Порт "Остерра" (АО "Дальтрансуголь") Группы компаний "Портовый Альянс" на берегу Татарского пролива в Хабаровском крае активно развивается. По итогам 2025 года в ежегодном конкурсе, организованном Росморречфлотом и Ассоциацией морских торговых портов, предприятие одержало победу в номинации "Лучшая морская стивидорная компания".
О производственных планах, развитии портовой инфраструктуры и вызовах времени в интервью "Интерфаксу" рассказал исполнительный директор порта "Остерры" Владимир Долгополов.
- Владимир Владимирович, давайте начнем с цифр: как завершили первый квартал, этого года, какова динамика относительно аналогичного периода 2025 года и чем она обусловлена?
- По итогам прошлого года терминал нарастил экспорт до 19,6 млн тонн. Положительная тенденция сохраняется и в 2026 году. За первый квартал отгрузка выросла на 47% - до 5,4 млн тонн. Отмечу, что перевалка угля, добываемого в Хабаровском крае (АО "Ургалуголь"), выросла в 2,6 раза. Это внушительный результат как для региона, так и для нашего терминала.
Важно понимать, что увеличение объемов обусловлено не только близостью к месторождениям, ключевой фактор - готовность инфраструктуры. Сегодня терминал активно участвует в развитии Восточного полигона. Это огромная государственная работа, и мы одними из первых ощутили эффект от расширения пропускной способности железных дорог. Однако, чтобы эта государственная программа заработала на полную мощность, "Остерра" должна быть готова принять такой объем. Благодаря инвестициям управляющей компании "Портовый Альянс" в техническое перевооружение и развитие мощностей терминала синхронно с расширением Восточного полигона, мы готовы наращивать грузооборот и превзойти исторический максимум 2020 года в 23,3 млн тонн.
- Какого объема перевалки планирует достичь компания по итогам этого года?
- Мы рассчитываем, что 2026 год станет для нас если не рекордным, то близким к нему. На текущий момент бюджетный план установлен на уровне 23 млн тонн, надеемся, что по факту будет не менее 24 млн тонн при условии увеличения поставок со стороны железной дороги.
Такой объем требует ювелирной точности в логистике. И в этом плане у нас есть серьезное преимущество, так как порт "Остерра" - часть большой транспортно-логистической группы. "Портовый Альянс" берет на себя всю сложную координацию: от прямой стыковки с грузоотправителями и железнодорожными операторами до работы с конечными потребителями через шиппинговые компании. Это позволяет нам сосредоточиться на самом процессе перевалки, понимая, что тылы в части обеспечения грузопотока надежно закрыты экспертным ресурсом Группы. Это дает базу для действительно устойчивого развития в долгосрочной перспективе.
- Рост показывает только "Остерра", или такая динамика характерна для всех портов Хабаровского и Приморского краев? Если нет, то как Вы объясняете разницу показателей?
- В настоящее время порты восточной части страны находятся в выигрышном положении (по отношению к западным - ИФ). Много говорили про "разворот" на Восток, по крайней мере экспорта угля, я считаю, что он состоялся. И это уже очевидный факт: у портов на Дальнем Востоке высокие показатели по перевалке угля.
Ванино - естественный и экономически наиболее выгодный маршрут для экспорта угля, расположен на менее загруженной железнодорожной линии и обладает определенным резервом мощности. Наша взаимная работа с железной дорогой по доставке грузов значительно увеличивает долю перевалки углей через Хабаровский край. Так, в 2025 году порт "Остерра" отправил на экспорт более половины всего объема угля, перевезенного Дальневосточной железной дорогой.
- Рост объемов перевалки продолжается второй год. Есть предположения, сколько это может продлиться? Как может повлиять изменение глобальной топливной конъюнктуры? Существует вероятность увеличения спроса на российский уголь на мировых рынках?
- Глобальная конъюнктура на топливном рынке и геополитическая обстановка делают прогнозы непредсказуемыми. И все эти колебания, в первую очередь, отражаются на энергоносителях. Наша компания ориентируется на долгосрочный прогноз потребления угля в странах Юго-Восточной Азии, ожидаем, что в перспективе все будет стабильно на высоком уровне. Есть мнение экспертов, что уголь будет востребован еще как минимум следующие 50 лет, поскольку экономика Китая и других растущих стран, таких как Вьетнам и Малайзия, продолжает развиваться. Объемы промышленного производства растут, а уголь остается основой энергогенерации.
- Подстегнет ли ближневосточный кризис интерес к российскому углю? И как это соотносится с высокими ставками фрахта?
- Ближневосточный кризис и высокие ставки фрахта не оказывают существенного влияния на нашу деятельность, поскольку мы работаем, преимущественно, по максимально долгосрочным контрактам, что также обеспечивает нам стабильность и предсказуемость при любых колебаниях рынка.
- Стивидоры, по-прежнему, сохраняют низкие ставки перевалки или увеличение объемов позволило их поднять? Как объемы отражаются на финансовом положении предприятия?
- Финансовое положение нашей компании укрепляется как за счет роста объемов, так и благодаря общей экономике Группы компаний "Портовый Альянс". Сохранение текущих темпов развития принесет выгоду не только нам, но и стране в виде налоговых поступлений на всех уровнях.
Что касается ставок перевалки, то они остаются на приемлемом уровне. Хотя некоторые порты торопятся их поднять и одномоментно заработать. Увеличение объемов позволяет нам чувствовать себя уверенно на рынке и не зависеть от необходимости их повышения.
- Какие у компании планы по выручке на 2026-2027 годы?
- Мы, портовики, народ суеверный и не очень любим говорить о финансах. Финансы - это следствие наших производственных процессов. Подчеркну, что экономика компании устойчива благодаря налаженным производственным процессам и многолетним партнерским отношениям с потребителями российского угля в странах АТР.
- В прошлом году Вы много говорили об активном взаимодействии с Дальневосточной железной дорогой. Как обстоят дела в этом году? Насколько продвинулась тема электрификации тяги, в частности, планы по электрификации 45,2 км собственных путей, как идет работа?
- Железная дорога продолжает электрификацию, к которой мы присоединились. Выбраны подрядчики, готовы фундаменты, идет изготовление металлоконструкций. Технические специалисты для реализации проекта к нам уже прибыли и приступили к строительству.
Развитие идет синхронно, как и договаривались. За первые три месяца этого года не зафиксировали никаких сбоев в работе. Уверен, что в течение 1,5-2 лет этот проект реализуем.
- Что вообще требуется терминалу от РЖД для комфортной работы? Достаточны ли выполненные к настоящему моменту работы по расширению Восточного полигона? Может быть, есть необходимость в расширении каких-либо станций, строительстве вторых путей?
- Конечно, у нас есть пожелания, которые могли бы сделать нашу работу с железной дорогой еще более комфортной. Я работаю на предприятии много лет и вижу, как наш совместный диалог улучшает процессы. Главное, что нам хотелось бы иметь, это предсказуемый и равномерный график подачи вагонов. Это позволит максимально избежать простоев оборудования и эффективно планировать работу терминала, где много механизмов, требующих обслуживания и модернизации.
Во-вторых, нам нужна четкая синхронизация всех процессов, чтобы ритм выгрузки не снижался, а железная дорога синхронно забирала порожние вагоны. В этом нам поможет цифровизация, которой мы уже занимаемся совместно с железной дорогой.
В-третьих, нам необходимы гарантии стабильности этих графиков на этапе от двух до трех лет, чтобы синхронизировать свои инвестиции в технику, технологии, складские мощности и, самое главное - в людей, так как кадровый голод может стать одной из серьезных проблем.
И конечно же, в дополнение ко всему - важно, чтобы инфраструктурные проекты РЖД реализовывались в заявленные сроки. Это касается завершения электрификации Ванинского узла, о которой мы постоянно говорим на совещаниях, и строительства вторых путей.
- Какие на сегодня основные факторы риска для инвестпроекта по наращиванию мощностей терминала до 40 млн тонн? Ограниченность в выборе подрядных организаций, общий дефицит трудовых ресурсов, сложности с поставками оборудования?
- Основной риск, с которым сталкиваемся мы и отрасль, в целом, это нехватка квалифицированных кадров. Удаленность от крупных городов, к сожалению, больше мешает, чем помогает. Однако мы системно работаем над решением этой проблемы: проводим профориентационные мероприятия для школьников, организуем профильные занятия в техникумах и приглашаем студентов на практику на предприятие. Вкладываем значительные средства в обучение и развитие молодых специалистов. Это приносит свои плоды: за годы работы вырастили сильный костяк профессионалов, которые выступают наставниками. Их знания и навыки помогают нам удерживать лидирующие позиции в регионе.
Но кадры - лишь одна сторона медали. Вторая - техническая независимость. Здесь мы опираемся на единую техническую политику "Портового Альянса", цель которой - развитие собственных инженерных компетенций внутри портов и терминалов группы. Мы уходим от модели простого "потребителя" оборудования в сторону экспертного центра. Это очень помогает в вопросах импортозамещения. Мы смогли заменить около 70% импортных комплектующих на российские аналоги не просто закупая готовое, а плотно работая с производителями. Несмотря на первоначальные трудности с поставками оборудования, многие российские компании под наши запросы подтянули станочный парк и обучили специалистов. Да, иногда детали требуют доработки, но за счет внутренней экспертизы и усиленного входного контроля мы научились дорабатывать их под наши задачи и стандарты. В остальном критических рисков я не вижу.
- 40 млн тонн при нынешних показателях перевалки и положении угольной отрасли выглядят оптимистично. Когда и при каких условиях планируете достичь реальной перевалки такого количества угля?
- Планируем достичь намеченных показателей к концу 2027 года, возможно, с небольшим сдвигом на начало 2028 года. Наши мощности будут полностью готовы к этому сроку. Итоговые объёмы перевалки будут зависеть от синхронизации всей логистической цепочки, в первую очередь, от пропускной способности Восточного полигона и возможности своевременной подачи вагонов.
Сейчас мы активно модернизируем и достраиваем наши мощности. За последние четыре с половиной года перестраивались и обновляли оборудование. Часть необходимой механизации для увеличения объемов перевалки до 40 млн тонн уже доставлена. На втором этапе инвестиционной программы идет возведение 14 ключевых объектов. Так, два года занимались строительством фундамента подземной части здания вагоноопрокидывателя. Теперь получаем и будем монтировать оборудование, которое спроектировали и построили в Китае. Как только позволят погодные условия, приступим к сборке механизмов.
- Громким событием стал судебный иск Росприроднадзора с требованием выплаты 2,5 млрд рублей. Почему компания отказалась выполнять это требование добровольно? Каковы перспективы судебного разбирательства? Вашу позицию поддержала отраслевая ассоциация. Ситуация - сложная, каковы перспективы выхода из нее?
- Что касается судебного разбирательства с Росприроднадзором, то оно, действительно, началось. Не хотел бы комментировать его ход, но наша позиция изложена в обращении Ассоциации морских торговых портов в правительство РФ. Это не просто частный случай, а прецедентное дело. Уверен, что все стороны заинтересованы в объективном разбирательстве с привлечением широкого круга экспертов как в сфере права, так и экологии. Отмечу только, что нас всех объединяет работа в интересах государства и уважение к экологии и охране окружающей среды. Это не пустые слова. Мы много сделали на нашем терминале для пылеподавления. Такого оборудования для пылеподавления больше нигде нет. И это непросто, учитывая разное законодательство, действовавшее в разные годы, когда запускался терминал.
Сейчас заканчиваем возведение фундаментов третьего этапа пылеветрозащитного экрана. Металлоконструкции заказаны, ожидаем их поставки в июле. Выбираем поставщика ветрозащитных панелей.
Самым сложным будет четвертый этап, который, несмотря на свою небольшую протяженность, требует особой аккуратности. Он пройдет через участок с множеством коммуникаций, включая пожарную безопасность и пусковую аппаратуру. Работа здесь будет ювелирной, так как сети плотно расположены друг к другу. Это тяжелая работа, но уверены, что завершим ее в ближайшее время.
Также занимаемся дополнительным орошением. Новое оборудование будет запущено с учетом всех современных экологических требований.
- "Исторической стройкой" назвали СМИ строительство первой жилой высотки в Ванино. "Остерра" возводит в центре поселка четырехсекционный семи- и восьмиэтажный жилищный комплекс на 98 квартир. Когда планируете завершить строительство и сдать дом?
- В связи с развитием предприятия нам требуются люди, а им нужно будет где-то жить. И хотя сейчас непростое время, и многие приостановили строительство, но будучи социально ответственным предприятием, мы продолжаем возведение дома. Планируем завершить тепловой контур и крышу до наступления холодов, а затем приступить к внутренним отделочным работам. Примерные сроки завершения - вторая половина 2027 года. Это будет комфортное и современное жилье, а с верхних этажей откроется прекрасный вид на Татарский пролив и наш терминал.
Самое важное и интересное — "Интерфакс-Россия" в Мax
"Якутия будет и дальше находиться в числе лидеров по добыче ископаемых"
"Новые проекты в регионе - результат разворота на Восток и новых возможностей"