РЖД видят потенциал роста пропускных способностей к портам Петербурга за счет локомотивов "Синары"

Санкт-Петербург. 26 октября. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - Испытания двухсекционных грузовых электровозов постоянного тока "Гранит" серии 2ЭС10 и электровозов "Синара" серии 2ЭС6 производства ООО "Уральские локомотивы" (совместное предприятие Siemens и группы "Синара") показали возможность увеличения массы поездов до 40%, сообщает пресс-служба Октябрьской железной дороги (филиал ОАО "РЖД").

Так, на участке Бабаево-Лужская, протяженность которого составляет 500 км, электровоз с асинхронным тяговым приводом "Гранит" серии 2ЭС10 впервые на сети ОАО "РЖД" совершил поездку с составом рекордного веса в 12,018 тыс. тонн. Ранее тяговый ресурс локомотива на данном участке составлял 9 тыс. тонн.

Применение электровоза с коллекторным тяговым приводом серии 2ЭС6, в свою очередь, позволило увеличить массу поездов на участках Бабаево - Лужская и Бабаево - Санкт-Петербург с 6,5 тыс. тонн до 8 тыс. тонн.

Существенное повышение веса поездов было достигнуто за счет конструктивных и технических особенностей новых серий локомотивов. Результаты их испытаний на участках Октябрьской железной дороги подтвердили возможность повышения пропускной способности и при этом сокращения эксплуатационных расходов на содержание парка локомотивов.

Также в сравнении с электровозами серий ВЛ10 и 2ЭС4К грузовые магистральные локомотивы серий 2ЭС6 и 2ЭС10 продемонстрировали удельный расход электроэнергии ниже на 7-15%.

Предприятие "Уральские локомотивы" (Верхняя Пышма, Свердловская область) серийно выпускает грузовые магистральные электровозы постоянного тока с коллекторным тяговым приводом 2ЭС6 "Синара" и с асинхронным 2ЭС10 "Гранит", а также электрички "Ласточка" и магистральные электровозы переменного тока 2ЭС7.

Эксплуатационная длина путей ОЖД, проходящих по территории Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской, Ярославской областей, а также республики Карелия составляет 10,364 тыс. км.