Социальное влияние метро огромно в Москве, подчеркивает партнер, руководитель департамента исследований и аналитики по Восточной Европе Cushman & Wakefield.
![Возможное зонирование метро поделит москвичей - Денис Соколов](/storage/news/realty/images/cms-image-000003969.jpg)
Москва. 6 февраля. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Новость о том, что столичный метрополитен разрабатывает зональные тарифы, так взволновала общественность, что пресс-службе подземки пришлось рассылать официальное опровержение. И это не удивительно. Ведь столичный метрополитен ежедневно перевозит миллионы пассажиров, половина из которых едет через весь город. О том, каким бы мог быть экономический и градообразующий эффект, в случае, если это решение было бы принято, рассуждает партнер, руководитель департамента исследований и аналитики по Восточной Европе Cushman & Wakefield Денис Соколов
Эксперт отметил, что у этой инициативы две стороны.
"Одна – очевидная. Зонирование – это способ более справедливо распределить расходы на использование инфраструктуры между пользователями. Сейчас очевидно, что тот, кто на работу едет две станции метро субсидирует того, кто едет через весь город с двумя пересадками. Такая система приемлема для небольшого города, где малые расстояния можно пройти пешком, а среднее проехать на общественном транспорте. В СССР транспорт и формировался по этому принципу. Пригородное сообщение, где расстояния длиннее, всегда оплачивалось по принципу зон.
Но сегодня территория Москвы расширилась, и аргументация о необходимости ввести дифференцированную оплату вполне резонна. Такой принцип используется во всех городах и уже давно понятно, что рано или поздно он придет и в Москву. Я надеюсь, что параллельно будет внедряться принцип временной дифференциации, с наиболее дорогими билетами в пиковые часы. Это может обеспечить равномерность загрузки. В частности, логично было бы бесплатный проезд для пенсионеров распространять только в непиковые часы", - рассуждает эксперт.
Но, по его мнению, гораздо интереснее второй аспект этой инициативы, который эксперт назвал социально-регулирующим.
"Постепенно демонтируются остатки представления о равенстве, доставшееся от СССР. Например, в случае с парковкой, все обратили внимание, что парковка в Москве для москвичей подорожала в этом году в разы, но мало кто заметил, что резидентная парковка так и осталась на уровне 3000 руб. в год", - напоминает он.
Кроме того, эксперт отмечает влияние возросшего турпотока в Москву.
"Проблема заметно похорошевшей за последние годы Москвы в том, что эта красота одинаково доступна для всех", - отмечает Д.Соколов.
Он поясняет, что траты туристов в центре довольно значительны. При этом ежедневная маятниковая миграция москвичей из района в район дополнительных денег городу не приносит, лишь создавая нагрузку на транспортную инфраструктуру.
"Метро – это тот скелет, благодаря которому город может жить и развиваться и его социальное влияние огромно. Москвичи территориальную идентичность воспринимают по станциям метро: «Со Смоленки» «из Выхино» и т.д. Введение транспортных зон фактически поделит людей, и снизит доступность рынка труда для малооплачиваемых работников, которым придется отдавать значительную часть зарплаты, чтобы доехать из дальней зоны в центр", - прогнозирует эксперт, отмечая, что при этом у населения повысится значение льгот на бесплатный проезд.
Напомним, что ранее в ряде СМИ появилась информация о разработке новой билетной системы в столичном транспорте, предполагающей возможность оплаты проезда по тарифным зонам. В Метрополитене опровергли такие планы, пояснив, что речь идет лишь о технических решениях для единой системы.
"Метрополитен по поручению департамента транспорта создает единую билетную систему для всего общественного транспорта Москвы. В наземном городском транспорте и в электричках есть зональные тарифы, поэтому новая единая система оплаты проезда предусматривает технические возможности записи и считывания зональных билетов", — сказал собеседник агентства, подчеркнув, что непосредственно на территории метрополитена вводить тарифы по зонам не предполагается.