Очередная археолого-географическая экспедиция, организованная Русским географическим обществом и ООО "Тувинская энергетическая промышленная корпорация" (ТЭПК), началась в июне на месте будущего строительства железной дороги Кызыл-Курагино в тувинской "Долине царей". О дальнейшей судьбе раскопок и о том, как изменился проект строительства первой железной дороги в Туве, рассказал в интервью "Интерфаксу" генеральный директор ТЭПК Руслан Байсаров.
- Руслан Сулимович, какова роль ТЭПК в организации археологических лагерей на месте будущей дороги Кызыл-Курагино?
- Организацией археологических раскопок и дальнейшей судьбой найденных артефактов занимается Русское географическое общество. Мы к найденным древностям не имеем никакого отношения. Однако наша компания финансирует проведение раскопок до строительства в этих местах железной дороги.
Это мой долг как гражданина России, поскольку там находится множество памятников культуры и исторических ценностей. Причем, строительство начнется не раньше, чем закончатся все необходимые археологические работы, которые, как известно, продлятся и в 2014 году.
- ТЭПК заключила соглашение о взаимодействии с Русским географическим обществом. О чем конкретно вы договорились, на какой срок рассчитано соглашение?
- Мы договорились о том, что будем помогать жителям республики Тува и Красноярского края глубже изучать свою историю, а также формировать у населения экологическое сознание и культуру. Соглашение рассчитано на несколько лет.
- Будет ли компания поддерживать предложение главы Русского географического общества Сергея Шойгу о создании археологического музея в Туве?
- Да, мы полностью поддерживаем инициативу Сергея Кужугетовича о создании археологического музея в республике Тува. Будем всячески помогать в этом вопросе.
- Поддерживает ли федеральный центр проект строительства железной дороги Кызыл-Курагино?
- Государство продолжает помогать строительству. Ведь республика Тува нуждается в мощном инфраструктурном проекте.
В частности, государство предоставляет ТЭПК госгарантии на 75% от суммы инвестиций, сроком на 15 лет. По поводу условий кредитования мы продолжаем переговоры с банками. Еще 25% на строительство железной дороги Кызыл-Курагино я собираюсь инвестировать из собственных средств.
Кроме того, государство будет финансировать расширение железнодорожной ветки Междуреченск-Тайшет. Когда мы достроим железную дорогу Кызыл-Курагино, мы упремся в узкую часть БАМа. Те средства, которые государство планировало вложить в строительство дороги в Туве, оно направит на развитие этой железнодорожной ветки.
Мы также чувствуем активную поддержку на региональном уровне, как со стороны губернатора Красноярского края Льва Кузнецова, так и со стороны председателя правительства Тувы Шолбан Кара-оола. В феврале на Красноярском экономическом форуме мы в присутствии премьер-министра РФ Дмитрия Медведева подписали с представителями Минтранса и руководством обоих регионов соглашение о реализации проекта строительства железной дороги.
С большой надеждой ждет строительства дороги и местное население. Местные жители хотят жить, ездить в другие регионы и возить товары. Дорога будет использоваться не только для транспортировки полезных ископаемых с месторождений, но и для пассажироперевозок, а также товаров народного хозяйства.
Так что это важный социальный проект. Из-за отсутствия железной дороги, Тува находится в тяжелой ситуации по сравнению с другими регионами.
- Какой пассажиропоток будет на этой ветке?
- Количество пассажиров зависит уже непосредственно от перевозчика и расписания движения, о котором до создания дороги говорить преждевременно. Кроме того, на пассажиропоток влияет экономическая составляющая и потребность самих жителей часто ездить в ближайшие регионы. Что касается перевозки товаров, то речь идет об объеме до трех миллионов тонн в год.
- Новый проект железной дороги проходит главгосэкспертизу. Чем он отличается от старого, и когда начнется строительство дороги?
- Новый проект предполагает строительство чуть более длинной железной дороги – 411 км (ранее планировалось построить 402 км). Мы обошли одну из гор, проход через которую мог стоить нам очень дорого, и часть населенных пунктов. Кроме того, проект отличается от предыдущего тем, что в нем будут задействованы новые технологические процессы.
Сейчас государство оценивает этот проект с учетом инфляции, стоимости строительных материалов и других параметров. В ближайшее время главгосэкспертиза должна быть уже пройдена. Именно с этого момента мы начнем класть шпалы и рельсы – одновременно с шести точек в Красноярском крае и Туве. Вместе с тем, к местам строительства уже завезены семь мостов, большое количество техники и строительных материалов. Так что на языке строителей стройка уже идет. Ее строительство закончится через пять лет.
- Что касается освоения Элегестского угольного месторождения, ради которого и строится дорога Кызыл-Курагино… На одной из пресс-конференций Вы говорили о том, что экологические требования к построенным там шахтам будут отвечать мировым стандартам. Коснется ли это обещание уже работающих шахт на Элегесте или только тех, которые построите Вы?
- Разумеется, я отвечаю только за шахты, которые построит ТЭПК. Конечно, они будут полностью отвечать мировым стандартам в сфере экологии.
- Планируете ли Вы, в перспективе, также как с возводимым Вами в Чечне горнолыжным курортом "Ведучи", развивать туристическую отрасль в Туве?
- Пока не знаю. Сейчас моя главная задача - строительство железной дороги и его успешное завершение, а также разработка угольного месторождения.