29 декабря. Interfax-Russia.ru - Открытый сегодня подземный переход между станциями "Петровский парк" БКЛ и "Динамо" Замоскворецкой линии стал одним из самых технически сложных объектов в московском метрополитене, сообщила пресс-служба столичного стройкомплекса.
"Строительство перехода между станциями "Динамо" и "Петровский парк" стало одной из наиболее сложных задач по метростроительству в Москве. После открытия "Петровского парка" в составе первого пускового участка БКЛ в 2018 году потребовалось еще более двух лет, чтобы создать подземный переход длиной 200 метров ввиду сложности грунтов и необходимости работать в условиях действующих станций метрополитена", - рассказал заместитель мэра Москвы Андрей Бочкарев.
Во-первых, необходимо было не допустить просадки поверхности, хотя на этом участке залегают неустойчивые водонасыщенные грунты. Для этого строители применяли заморозку грунтового массива, а проходку тоннеля вели горным способом.
Во-вторых, работы велись в условиях плотной городской застройки, рядом с действующей станцией метро. Поэтому часть работ была отнесена на ночные часы, чтобы не останавливать движение.
В-третьих, отметил генеральный директор АО "Мосинжпроект" Юрий Кравцов, сложности были связаны еще и с тем, что станция "Динамо" была построена еще в 1930-х годах. Тогда использовали другие материалы и технологии, и строителям было необходимо находить решения нетривиальных задач для присоединения станции к новому контуру.
Пересадка между станциями "Петровский парк" БКЛ и "Динамо" Замоскворецкой линии представляет собой двухуровневый тоннель длиной порядка 200 м, который соединяет западный торец станции "Петровский парк" и центральную часть перронного зала станции "Динамо". В первом уровне тоннеля расположена пассажирская зона, во втором - технологические помещения (машинный зал эскалатора, венткамеры, электрощитовые, местная водоотливная установка).
В составе нового пересадочного узла построены: лестничные марши с платформы станции "Петровский парк" и на платформу станции "Динамо"; подходные пешеходные коридоры из вестибюля и пешеходные мостики через ж/д пути; наклонный ход с четырьмя эскалаторами длиной 55 м, технологическими и служебными помещениями.
