Москва. 13 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Разработчики и производители авиационных двигателей заявляют, что пока нет научно-обоснованного определения, что представляет собой двигатель пятого поколения, и каким критериям и параметрам он должен отвечать.
"На сегодняшний день пока нет научного обоснования, что такое двигатель пятого поколения. Все сегодня зависит от лоббирования. Кто имеет большее давление, тот и больше доказывает, что именно он делает пятое поколение", - заявил на пресс-конференции, которая прошла в рамках выставки "Двигатели-2004" в Москве во вторник генеральный директор крупнейшего двигателестроительного предприятия Украины "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.
По его словам военные и гражданские НИИ должны дать четкое обоснование, каким критериям и параметрам должен отвечать двигатель пятого поколения.
"Нам нужно задать научно-обоснованное определение, что такое двигатель пятого поколения. Причем сделать это для двигателей тягой 1 тонна, 2 тонны, 5 тонн, 10 тонн, 20 тонн, 30 тонн. Определиться при этом, сколько должно быть ступеней компрессора, турбины, какой должна быть двуконтурность и т.д.", - сказал он.
В.Богуслаев посоветовал не спешить отказываться от тех двигателей, которые сегодня эксплуатируются и хорошо себя зарекомендовали. В качестве примера он привел США, которые купили у России двигатель для первой ступени ракеты, сделанном в Самаре в 1965 году, т.е. 40 лет назад. Этот двигатель выиграл тендер в Америке у всех других участников, предлагавших более новые двигатели.
По словам В.Богуслаева, немаловажную роль играет цена нового двигателя, его удельный вес, удельный расход топлива, а самое главное ресурс.
"От ресурса считается стоимость одного часа эксплуатации, одного часа жизненного цикла. Эксплуатант берет двигатель и обязательно считает, сколько он будет платить потом, когда уже купил двигатель", - говорит В.Богуслаев.
Он отметил, что на самый современный деловой самолет вряд ли поставят супер двигатель пятого поколения. "На деловой самолет поставят двигатель, которому 20 лет, потому что он надежный, у него много миллионов часов налета, колоссальный ресурс. Деловым людям совершенно все равно какого поколения двигатель стоит на их самолете - пять плюс или пять три плюса. Им главное взлететь и приземлиться", - говорит В.Богуслаев.
По словам В.Богуслаева создать двигатель нового поколения можно только объединив потенциал всех двигателестроительных фирм.