Рыбинск (Ярославская обл.). 7 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Генеральный директор научно-производственного объединения "Сатурн" Юрий Ласточкин считает, что следует перестать поддерживать нежизнеспособные проекты в авиастроении.
"Уверен, что у России сегодня достаточно здравого ума и политической воли, чтобы выбрать проект, который может стать тем, чем стали региональные самолеты "Бомбардье" для Канады и самолеты "Эмбраер" для Бразилии", - сказал он журналистам .
По его словам, надо сконцентрировать имеющиеся ресурсы на реализации конкурентоспособных программ, к числу которых, безусловно, относятся самолеты семейства RRJ, победившие в конкурсе на лучший проект российского регионального самолета.
Ю.Ласточкин отметил, что нельзя допустить повторения ситуации, сложившейся с самолетами Ту-334, Ту-204, рядом других проектов. По этим машинам длительное время велась работа, о них очень много говорилось, но сегодня данные проекты оказались неконкурентоспособными.
"Мы на прошлом авиасалоне МАКС-2003 видели какой был ажиотаж вокруг национального проекта Ту-334, как много о нем писали, какие планы строили, перемалывали бюджетные средства, заявляли, что сотни этих самолетов будут куплены авиаперевозчиками. Но сегодня мы стоим на пороге МАКС-2005, и ситуация примерно такая как на похоронах - покойника закопали, идут с кладбища, а музыка все еще играет, так как музыкантам заплачено", - сказал Ю.Ласточкин.
По его словам, "хватит заниматься самодеятельностью, хватит наступать на одни и те же грабли, обманывать правительство, президента, народ и лопатить бюджетные средства на проекты, которые не имеют ничего общего с рыночной ситуацией в отрасли".
Ю.Ласточкин отметил, что рынок региональных самолетов очень динамично развивается. Он растет с немыслимой скоростью - 20% в год. Соответственно с такой же скоростью растет рынок двигателей для этих самолетов. "Естественно, чтобы попасть на этот очень перспективный рынок, нужно, чтобы предлагаемый продукт обладал очень серьезными характеристиками. И не только техническими, но и стоимостными", - сказал Ю.Ласточкин.
Проект создания семейства самолетов RRJ (Russian Regional Jet) является одной из крупнейших авиастроительных программ в области гражданской авиации в России. Он включен в федеральную программу "Развитие гражданской авиатехники России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 года", предполагающую государственную финансовую поддержку данного проекта.
Прогнозируемый спрос на самолеты типа RRJ до 2010 года на международном и внутреннем рынках оценивается экспертами примерно в 800 машин. Российские авиакомпании, как ожидается, могут приобрести до 2010 года более 150 самолетов.
Семейство новых региональных самолетов будет состоять из трех базовых машин, рассчитанных на перевозку от 60 до 95 человек. Самолеты этого семейства будут оснащаться двумя двигателями СаМ146 (совместная разработка французской фирмы "Снекма" и российской компании НПО "Сатурн"). Взлетная масса самолета в зависимости от модификации составит 35,6-45,9 тонны. Дальность полета - от 2690 км до 4800 км.
Двигатель SаM146 будет устанавливаться на все версии RRJ - вместимостью 60, 75 и 95 мест, как базовой, так и увеличенной дальности, обеспечивая унификацию, что позволит эксплуатантам достичь существенного снижения затрат. Основные мировые и российские авиакомпании уже проявили интерес к новому региональному самолету.
Первым крупным заказчиком самолетов RRJ станет авиакомпания "Сибирь", объявившая о намерении приобрести 50 самолетов. Около 20 самолетов семейства RRJ планирует закупить авиакомпания Utair и 7 машин ФГУП "Почта России". Со всеми этими компаниями подписаны соответствующие меморандумы о намерениях. По оценке специалистов, цена одного самолета типа RRJ составит порядка $25 млн.