Москва. 13 июня. ИНТЕРФАКС-АВН - В процессе реформирования российского авиационного двигателестроения на первом этапе должно быть создано не менее трех крупных интегрированных структур, считает президент Ассоциации авиационного двигателестроения (АССАД) Виктор Чуйко.
"Предложения, которые мы изложили членам Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ и руководству Роспрома предусматривают создание 2 или 3 двигателестроительных структур. Но на первом этапе их должно быть минимум три, а может быть и четыре", - сказал В.Чуйко "Интерфаксу-АВН".
Он сообщил, что по решению Роспрома создана рабочая группа по реформированию авиационного двигателестроения. Недавно состоялось первое ее заседание, на котором рассматривался проект создания Пермского центра двигателестроения.
Вторая интегрированная структура в авиационном двигателестроении, по словам В.Чуйко, должна быть создана на базе акционерных обществ с участием государства. Речь в первую очередь идет об НПО "Сатурн" (г.Рыбинск, Ярославская область).
В.Чуйко отметил, что Пермский и Рыбинский двигателестроительные кусты завязаны на тесную международную кооперацию и в перспективе - лет через пять-десять - они могут объединиться в одну структуру.
"НПО "Сатурн" имеет с французской компанией "Снекма" два совместных предприятия. "Пратт Уитни" в свою очередь владеет 25 процентами акций Пермского моторного завода. И "Снекма", и "Пратт Уитни" это - достойные фирмы мирового уровня, члены АССАД. Дружба с ними ничего плохого нам не принесет", - сказал В.Чуйко.
В третью структуру, по его словам, должны войти государственные предприятия, а также предприятия, в которых государство имеет крупный пакет акций. Это Завод имени Климова, Машиностроительное предприятие "Красный Октябрь", Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют", Уфимское моторостроительное производственное объединение, Омское моторостроительное предприятие и др. "Эта структура должна быть создана с полным государственным контролем. Конечно, когда-нибудь ее нужно будет акционировать, а 100 процентов акций передать государству", - считает В.Чуйко.
Он отметил, что у директоров есть опасение, что, как только пройдет акционирование, эту структуру начнут включать в планы на продажу. Чтобы этого не произошло, нужно, чтобы в указе президента было записано, что в течение 10 лет ее нельзя трогать. "Я считаю, что создавать эту структуру нужно под эгидой "Рособоронэкспорта" или ОПК "Оборонпром", - говорит В.Чуйко.
Что касается Самарского двигателестроительного куста, то здесь, по мнению В.Чуйко, свое слово должно сказать министерство обороны, нужны ли им те самолеты, для которых там делаются двигатели. Если военные заявят, что данное направление им необходимо, то эти предприятия можно будет включить в структуру, полностью контролируемую государством.
По словам В.Чуйко, главное, чтобы был предмет для интеграции. Если его нет, то это будет очередным переделом собственности. "Интеграция должна быть добровольной. Никого нельзя загонять в холдинги силой, потому что из этого ничего не выйдет и, в конечном счете, все развалится. Должно быть общее дело, которое всех заинтересует", - говорит В.Чуйко.