Москва. 12 декабря. ИНТЕРФАКС-АВН - Российским Военно-воздушным силам в 2006 году не удалось улучшить ситуацию с аварийностью авиатехники, сообщил начальник службы безопасности полетов ВВС генерал-майор Олег Коляда.
"Несмотря на все принимаемые меры, аварийность остается на прежнем уровне. По статистике, в 2006 году у нас семь авиационных происшествий (АП). В 2005 году их тоже было семь", - сказал О.Коляда "Интерфаксу-АВН".
Он уточнил, что в 2006 году произошли три катастрофы (АП с человеческими жертвами) и четыре аварии (АП без гибели людей).
К настоящему времени установлено, что причинами двух АП из семи - в том числе одной аварии с вертолетом Ми-8 и катастрофы Ми-8 под Владикавказом (11 сентября, погибли 11 человек, - "ИФ-АВН") - стал так называемый человеческий фактор. Остальные АП связаны с отказами авиационной техники, сказал О.Коляда.
Расследование катастрофы штурмовика Су-25 (Брянская область, 28 июня), в результате которой погиб летчик Андрей Ваховский, пока не завершено.
Говоря о проблемах авиапарка ВВС, О.Коляда отметил, что сегодня "мало новых самолетов и вертолетов". Есть, по его словам, проблемы с учебно-тренировочными самолетами Л-39 чешского производства, которые, отработав положенный срок, требуют продления ресурса планера и двигателей. "Это тоже представляет определенный риск. Тем более, что часть двигателей ремонтировалась на заводе в Грузии, часть - на Украине", - сказал генерал.
Он подчеркнул, что для летных училищ "давно уже нужен новый самолет российского производства, чтобы мы ни от кого не зависели".
О.Коляда сказал также, что с учетом цен на керосин в текущем году в российские ВВС поступило меньше авиатоплива в сравнении с 2005 годом. "Но средний налет у нас увеличился и составляет сейчас около 39 часов ", - подчеркнул генерал.
Он уточнил, что в 2005 году этот показатель был 33,5 часа. Налет постоянного летного состава с 1 декабря 2005 по 1 ноября 2006 года составил 96% от годового плана. При этом средний налет часов увеличился во всех родах авиации, в том числе истребительно-бомбардировочной и фронтовой. В этом году особое внимание уделялось молодежи. Даже на таком сложном самолете как МиГ-31 подготовлены 10 молодых летчиков, на МиГ-29 - девять выпускников 2004-2005 годов, на Су-25 - 27 молодых летчиков, на самолетах Су-24 всех модификаций - 17 летчиков. Здесь, кроме того, семь летчиков подготовлены до уровня специалистов 2 класса.
"Подобная работа продолжится и в следующем году. Резерв на подготовке молодого летного состава мы себе создадим. Есть, конечно, летный состав выпуска до 2004 года, который в самые тяжелые времена не выполнял полеты, им мы заниматься не будем. Это не перспективные летчики", - сказал О.Коляда.
Говоря об уровне финансирования Военно-воздушных сил, он сказал: "Бюджет, который выделяется на ВВС, несоизмеримо мал". "Доля его - как в ГАБТУ (Главное автобронетанковое управление, - "ИФ-АВН"). Она практически одинакова - около 15 процентов бюджета Минобороны. И это - на объединенный вид, ВВС и ПВО. Раньше, до объединения, каждый получал по 14 процентов", - отметил О.Коляда.