Москва. 14 марта. ИНТЕРФАКС-АВН - Вопрос создания силовой установки для перспективного пассажирского самолета МС-21 обсужден на научно-техническом совещании при ЗАО "Владимир Климов-Мотор Сич" ("ВК-МС"), которое прошло в Москве в пятницу.
"Речь на данном совещании шла об определении концепции перспективного двигателя для МС-21 и кооперации разработчиков и производителей силовой установки", - сообщил "Интерфаксу-АВН" представитель ОАО "Мотор Сич".
По словам заместителя генерального конструктора ГП "Ивченко-Прогресс" Игоря Кравченко, основным преимуществом проекта двигателя для семейства самолетов МС-21, подготовленного ММПП "Салют", ГП "Ивченко-Прогресс" и ОАО "Мотор Сич", является его осуществление, основанное на реальных технологиях.
Гендиректор ММПП "Салют" Юрий Елисеев в свою очередь заметил, что если в конкурсе на двигатель для перспективного самолета МС-21 победит российско-украинский проект, то все будет реализовано в кратчайшие сроки. "Через 2,5 года двигатель можно будет поставить "на крыло", а еще через 2,5 года будут завершены государственные совместные испытания", - сказал он.
По словам Ю.Елисеева, кооперация ММПП "Салют" и ОАО "Мотор Сич" отмечена целым рядом проектов, таких как разработка и производство двигателей АИ-222-25, Д-436 для самолетов Як-130, Бе-200, Ан-148, Ту-334, и это позволяет надеяться на успех предлагаемого к рассмотрению проекта.
На совещании отмечалось, что стоимость разработки подобных двигательных установок поколения 4+, пятого поколения оценивается в $4,5-6 млрд.
По словам президента, председателя совета директоров ЗАО "ВК-МС" Анатолия Ситнова, такой проект труднореализуем без существенной государственной поддержки и инвестиций на базе частно-государственного партнерства. При этом он отметил, что создание нового двигателя, головным производителем которого по итогам научно-технического совета было определено ФГУП "ММПП "Салют", позволит иметь силовую установку для целого ряда летательных аппаратов.
На совещании отмечалось, что являясь головным исполнителем работ, ФГУП "ММПП "Салют" может обеспечить производство двигателей двойного назначения, поскольку разработка двигателей для военной и военно-транспортной авиации в этом классе не предусмотрена. Такие подходы к проекту дают возможность провести полномасштабные испытания двигателя, его сертификацию и подтверждение его основных тактико-технических характеристик. Для этого участники встречи заранее продумали закладку большого модернизационного ресурса на этот двигатель.
В совещании приняли участие представители ОАО "Мотор Сич", ГП "Ивченко-Прогресс", ФГУП "ММПП "Салют", ЗАО "ВК-МС", АССАД, ОКБ им. А.С.Яковлева, ФГУП "ЦИАМ им. П.И.Баранова".