Берлин. 27 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - Одной из причин случающихся время от времени аварий и катастроф авиационной техники является ее некачественный ремонт в процессе эксплуатации, считает председатель совета директоров украинского двигателестроительного предприятия ОАО "Мотор Сич" (Запорожье, Украина) Вячеслав Богуслаев.
"За последние 20 лет ни один эксплуатирующийся в России на самолетах Ан-12 авиационный двигатель на нашем предприятии, являющемся производителем этих двигателей, отремонтирован не был", - сказал В.Богуслаев "Интерфаксу-АВН" во вторник в Берлине на авиасалоне ILA-2008, комментируя случившуюся накануне под Челябинском катастрофу самолета Ан-12. Погибли все девять членов экипажа.
В.Богуславев отметил, что только за последнее время было привлечено к уголовной ответственности несколько руководителей авиаремонтных предприятий, которые, не имея необходимых разрешений и лицензий, буквально во дворах на развернутых брезентах проводили ремонт авиационных двигателей, в том числе и двигателей Аи-20, устанавливаемых на самолетах Ан-12.
"Это двигатель очень надежный, из пяти старых двигателей можно собрать один и запустить его в полеты, но выполнять эти работы надо на серийном заводе, а не на полуподпольном кустарном предприятии", - сказал В.Богуслаев.
По его словам, на сегодняшний день в России и на Украине эксплуатируется более 400 самолетов Ан-12, и если не будет обеспечен их качественный ремонт, они будут продолжать падать.
В.Богуслаев сообщил, что в Запорожье на "Мотор Сич" возобновлено производство двигателей Аи-20, которые также устанавливаются на самолетах Ан-32. "Большую партию этих двигателей заказала нам Индия для самолетов Ан-32. Мы их сделали и отгрузили. На следующий год они планируют удвоить заказ", - сказал он.
По словам В.Богуслаева, Ан-32 сегодня очень востребован за рубежом, в том числе даже американской армией в тех жарких странах, где надо летать в сложных метеоусловиях.
"Двигатели Аи-20 нам сегодня заказывает также Китай, другие страны. Словом, все, кроме родных братьев-славян, которые привыкли использовать старье. При этом нередко доказывают, что документ они получили на серийном заводе. Я практически ежемесячно получаю от российских силовых структур, в том числе военного ведомства, запросы с просьбой подтвердить происхождение того или иного двигателя и агрегатов. При этом в преамбуле, как правило, написано, что запрос направлен в связи с открытием уголовного дела", - сказал В.Богуслаев.
По его словам, большинство летных происшествий в России и на Украине, других странах бывшего СССР связано, как правило, с отказами авиатехники. И не потому, что она старая, считает глава ОАО. В мире есть десятки моделей самолетов, которые эксплуатируются более 50 лет, и ничего с ними не случается, так как они поддерживаются в хорошем техническом состоянии. "У нас же сплошь и рядом можно встретиться с фактами, когда на самолетах и вертолетах используются контрафактные детали, подделываются документы", - подчеркнул В.Богуслаев.
"Чем быстрее мы обеспечим качественный ремонт авиатехники на сертифицированных предприятиях, тем быстрее мы наведем порядок в воздухе", - сказал В.Богуслаев.
По его словам, имеющиеся сегодня рентгеновские технологии позволяют провести диагностику основных несущих элементов планера и двигателя и сказать, сколько тот или иной самолет или вертолет может еще летать.