Москва. 12 ноября. ИНТЕРФАКС-АВН - Многие российские специалисты сходятся во мнении, что несанкционированный выброс фреона системой лодочной объемной химической защиты (ЛОХ) на атомной подводной лодке (АПЛ) "Нерпа" в субботу в Японском море произошел либо вследствие неудачной модернизации данной системы, либо в результате трагической ошибки экипажа.
К такому выводу пришел ряд столичных изданий, которые освещали тему субботнего инцидента в Японском море.
В частности, газета "Коммерсант" приводит слова очевидца событий слесаря-монтажника, специалиста по холодильным установкам и системе кондиционирования воздуха Виктора Рифка: "Ранее на подлодках система ЛОХ запускалась только вручную, на "Нерпе" - на автомате. Знаю, что к главному корабельному компьютеру, который управляет лодкой, еще летом были вопросы, но потом, вроде, все наладилось".
Еще один участник похода, мичман, техник группы управления Денис Кошеваров также считает, что произошел сбой в корабельном компьютере. "Такую систему нельзя было запитывать на электронику. Раньше на всех лодках система пожаротушения была ручная, по приказанию. Дается команда: "Включиться в дыхательные аппараты!", и только потом запускается система тушения. А тут уже фреон льется и одновременно аварийная тревога. У нас был пульт общекорабельных систем "Молибден-И", индийский вариант", - сказал он.
В свою очередь "Российская газета" приводит слова одного из ведущих сотрудников санкт-петербургского КБ "Малахит, где была спроектирована лодка: "Система пожаротушения на подводных лодках этого проекта сконструирована и управляется таким образом, что она не могла включиться самопроизвольно, без участия человека. Даже если по каким-то причинам (например, курили там, где не положено) сработали датчики задымления".
Созвучны предыдущему высказыванию сотрудника КБ "Малахит" и слова бывшего заместителя генерального конструктора ЦКБ "Рубин" Дмитрия Романова: "ЛОХ может быть приведен в действие дистанционно, не "автоматически", как часто путают, а дистанционно - с центрального поста. И только по приказанию".
Он отметил: "Этот огнегаситель можно подать и вручную - на свой отсек и на два смежных с ним. Но это тоже делается по команде. Без приказания ЛОХ может быть подан только в одном случае - на себя. То есть когда связь с командованием корабля прервана, а в отсеке пожар. Тогда переборки задраиваются и подается фреон".
Д.Романов считает, что на "Нерпе", судя по всему, кем-то из сдаточной команды была допущена роковая ошибка. "Не исключено, что ее могли допустить раньше - на стадии монтажа внутрикорабельных систем. А в море это аукнулось", - отметил он.
Газета "Московский комсомолец" приводит мнение адмирала флота Ивана Капитанеца, бывшего командующего Камчатской флотилией, Балтийским и Северным флотами: "Насколько могу судить, все дело действительно в системе пожаротушения ЛОХ. Правда, почему-то не разглашается, была ли система, установленная на лодке, совершенно новой или модифицированной. Комплекс управления системой мог существенно отличаться от того, что устанавливался ранее на подлодках этого проекта".
И.Капитанец продолжает: "Возможно, системы не были отработаны и состыкованы должным образом. В причинах трагедии, конечно, будет разбираться комиссия. Тогда станет ясно, подвела ли автоматика или кто-то случайно "задел тумблер", система включилась, а люди, находящиеся в первых отсеках, об этом не знали. "ЛОХ" ведь можно включить не только из данного отсека, но и из других тоже. Народу на АПЛ находилось в три раза больше чем положено - во время испытаний всегда так, и кто-то мог, сам того не зная, случайно включить систему".
В свою очередь газета "Известия" также приводит мнение одного из высокопоставленных представителей КБ "Малахит", который довольно резко охарактеризовал произошедшее. "Не надо было баловаться приборами!", - отметил он.
На вопрос о том, является ли трагедия следствием "обыкновенного разгильдяйства" эксперт ответил, "как ни прискорбно, но именно так!".
Hа борту АПЛ К-152 "Hерпа" размещена система ЛОХ с дистанционным управлением, заявил "Интерфаксу" а условиях анонимности один из участников испытаний, которые проводились летом на лодке. Он пояснил, что 'команда на пуск системы подается с пульта в центральном посту. В связи с этим собеседник агентства выразил сомнение возможностью несанкционированной подачи огнегасителя, еще раз напомнив, что 'управление всеми техническими средствами осуществляется на этом проекте из единого центра'.
В свою очередь бывший инженер-подводник химической службы капитан 2 ранга запаса Александр Покровский пишет на своем сайте, что "после подачи в отсек фреона, выходят из строя все электрические щиты и электронные схемы". "То есть, отсек после применения фреона перестает функционировать. Так что на деле применять фреон при пожаре подводники не любят", - добавил он.
Отметив, что на АПЛ во время аварии находилось более 200 человек, А.Покровский подчеркнул, что "это говорит о том, что на ходовые испытания пошла большая сдаточная команда, а это означает только одно - жуткая теснота, скученность, людям негде спать".