Москва. 20 ноября. ИНТЕРФАКС-АВН - Двигатель Д-436ТП совместного производства ОАО "Мотор Сич" (Запорожье, Украина), ММПП "Салют" (Москва), УМПО (Уфа) прошел сертификацию по европейским нормам летной годности на самолете-амфибии Бе-200, сообщает пресс-служба представительства "Мотор Сич" в Москве.
"Решение европейской сертификационной комиссии открывает перед гидросамолетом Бе-200, для которого она предназначена, неограниченные перспективы использования. Причем как на территории Российской Федерации в составе летного парка МЧС, так и в других регионах мира, страдающих от лесных пожаров и других природных катаклизмов", - говорится в сообщении, поступившем в "Интерфакс-АВН" в четверг.
Возможности силовой установки Д-436ТП, установленной на крупнейший в мире самолет-амфибию Бе-200, были продемонстрированы на гидроавиасалоне в Геленджике в сентябре.
Бе-200 не имеет аналогов в мире. Самолет предназначен для тушения пожаров, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, а также для санитарных и грузовых перевозок. В течение одного полета самолет способен многократно забирать на глиссировании до 12 тонн воды и сбрасывать ее на место пожара, используя высокоточные системы навигации и управления полетом. За одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара более 300 т воды, работая в радиусе 100 км от аэродрома. Кроме того, самолет-амфибия может осуществлять набор воды из водоема на большой скорости. Благодаря герметичному фюзеляжу, Бе-200 может быть легко переоборудован в пассажирский или грузовой варианты.
Двигатель разработки ЗМКБ "Прогресс" (Запорожье) обеспечивает уникальные летно-технические характеристики самолета-амфибии. Он соответствует всем нормам по шумам и выбросам вредных веществ, имеет малую удельную массу и отличается низким удельным расходом топлива. Двигатель отличают высокая надежность, простота обслуживания, высокая эффективность системы контроля и диагностики. Д-436ТП производства украинских и российских моторостроителей имеет универсальную подвеску, позволяющую без изменений конструкции применять его на различных самолетах, под крылом или над крылом, в фюзеляже самолета или по обеим его сторонам.