Москва. 26 марта. ИНТЕРФАКС-АВН - Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) не планирует корректировать свои долгосрочные планы в связи с мировым финансовым кризисом.
"Долгосрочную стратегию мы корректировать не будем. В ней намечены масштабные рубежи, что ОАК должна сделать к 2015 г., 2020 г., 2025 г. А вот производственные планы на 2009-2010 гг. снизим", - сказал президент, председатель правления ОАК Алексей Федоров в интервью газете "Ведомости", опубликованном в четверг.
Он сообщил, что конкретные цифры будут рассмотрены на апрельском совете директоров. "Производство не будет остановлено. Просто темпы окажутся ниже, чем планировалось в 2008 г. У нас есть заказчики на Ту-204, Ил-96, Ан-148 и Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Нашим конкурентам - американской Boeing и европейской Airbus - намного тяжелее. Кризис застал их на взлете, нам же, поскольку мы были около нуля, снижаться и сокращаться некуда - ОАК не понесет серьезных убытков", - сказал А.Федоров.
"Кризис для нас - это скорее взлетная полоса: в стратегии ОАК темпы производства начинают расти с 2011 г. К тому времени у ОАК появятся новые продукты: модернизированный Ту-204, серийный SSJ100, Ан-148. А к 2016 г., я надеюсь, выведем на рынок новый пассажирский самолет МС-21 - наш самый амбициозный проект, которым занимается корпорация "Иркут" в кооперации с другими предприятиями ОАК. Тогда же ожидается и бурный рост на рынке авиаперевозок", - сказал А.Федоров.
Отвечая на вопрос, насколько серьезна долговая нагрузка у предприятий ОАК, А.Федоров сказал: "Предприятия находятся в разном положении. Самое сложное - у Казанского авиационного производственного объединения (КАПО) и РСК "МИГ", которые находятся на стадии вхождения в ОАК. Государство оказало помощь, инвестировав в капитал "МИГ"15 млрд руб., а КАПО - 4 млрд руб".
По словам А.Федорова, тяжелая ситуация с долгами у ульяновского "Авиастар-СП", Воронежского акционерного самолетостроительного общества. "В абсолютных цифрах самая большая долговая нагрузка у "Иркута", но у него самые большие обороты и объем продаж. В целом же долг ОАК соизмерим с ее объемами продаж. Это не очень хорошо, но и не критично. В прошлом году нами продано 50 самолетов на 85,2 млрд руб. Цифр по рентабельности за прошлый год пока нет. Удорожание доллара должно несколько повысить рентабельность, ведь большая часть контрактов по линии ВТС заключена в долларах. В гражданском авиастроении кардинально улучшить финансовые показатели можно только на новых продуктах", - сказал он.