Москва. 16 июля. ИНТЕРФАКС-АВН - Создание нелетающей полноразмерной модели одномоторного самолета АНТ-25, на котором в 30-е годы прошлого века совершены рекордные перелеты, обойдется в 150 млн рублей, сообщили "Интерфаксу-АВН" в компании "Туполев".
"Наши специалисты провели расчет стоимости деревянной полноразмерной нелетающей модели самолета АНТ-25. Ее предлагается изготовить к 75-летнему юбилею беспосадочного перелета экипажа Валерия Чкалова из Москвы в Северную Америку, который будет отмечаться в 2012 году. По самым минимальным оценкам, такая модель обойдется, как минимум, в 150 млн рублей", - сообщил собеседник агентства.
По его словам, если воспроизводить самолет с металлическими деталями, то стоимость модели существенно возрастет. "Я уже не говорю о воссоздании летающей копии того легендарного самолета конструкции Андрея Туполева, с двигателем, оборудованием. Здесь цена вопроса возрастет в разы", - сказал собеседник агентства.
При этом, по его словам, самолету все равно нельзя будет летать, не получив соответствующего сертификата летной годности. "То есть надо будет еще заплатить за сертификацию. А это уже десятки миллионов долларов", - добавил собеседник агентства.
Он отметил, что в экспертном авиационном сообществе скептически оценивают целесообразность траты таких больших сумм на модель с размером крыла почти в 40 метров. "Этим средствам можно было бы найти гораздо более эффективное применение. Например, направить на приведение в нормальный вид музея Валерия Чкалова в приволжском Чкаловске или на создание серии популярных документальных фильмов о легендарных авиаперелетов 30-х годов 20-го века", - сказал собеседник агентства.
История АНТ-25, или, как его еще называли, РД (рекорд дальности), началась 7 декабря 1931 года, когда по предложению наркома обороны СССР Клима Ворошилова было принято решение о постройке специальной крылатой машины для рекордных перелетов на дальность. Уникальную машину проектировала бригада Павла Сухого. Руководил работами Андрей Николаевич Туполев, по инициалам которого и получил название самолет АНТ-25.
Самолет оснащался одним двигателем конструкции Александра Микулина АМ-34 мощностью 750 л.с., форсированным позднее до 874 л. с. Таких моторов за рубежом еще не было. Масса самолета - 11 тонн.
Проектирование самолета было завершено в начале 1932 года, а в июне началось его строительство. Создавались почти одновременно два образца - опытный и дублер, впоследствии переоборудованные в АНТ-25-1 и АНТ-25. Ровно через год первый поднялся в воздух. Вслед за ним начал полеты дублер с двигателем М-34Р.
В 1934 году АНТ-25 установил несколько рекордов СССР и мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту. Сверхдальние перелеты начались 30 июня 1934 года. В этот день экипажем во главе с Михаилом Громовым был установлен рекорд СССР дальности полета. АНТ-25 пролетел 4465 км за 27 ч. 21 мин. Через месяц те же летчики улучшили рекорд; за 39 ч. 1 мин. было пройдено 6559 км. В сентябре, летая по маршруту Москва-Рязань-Харьков, экипаж Громова за 75 ч. покрыл расстояние 12 тыс. 411 км, значительно превысив мировой рекорд, установленный французами.
Для рекордного маршрута Москва - Земля Франца-Иосифа - Петропавловск-на-Камчатке самолет-дублер был переоборудован под улучшенный двигатель М-34Р. 20 июля 1936 года модернизированный РД отправился до Петропавловска-на-Камчатке с экипажем во главе с В.Чкаловым. Сбросив вымпел над Петропавловском-на-Камчатке, экипаж решил лечь на курс к Николаевску-на-Амуре. Однако достичь его не удалось из-за сильного дождя и туман. Самолет сел на острове Удд. АНТ-25 пробыл в воздухе 56 ч. 20 мин. и пролетел 9374 км.
Самолет был включен в число советских экспонатов Всемирной авиационной выставки в Париже в ноябре 1936 года.
Летчики обратились к правительству с просьбой разрешить полет по маршруту Москва - Северный полюс - Северная Америка. Такое решение было принято. 18 июня 1937 года в 4:05 экипаж во главе с В.Чкаловым вылетел с Щелковского аэродрома и взял курс на север. Летели на высоте 4000-4500 м. 20 июня в 19:30 МСК, АНТ-25 совершил посадку на аэродроме Баракс вблизи Ванкувера (США). Здесь завершился беспримерный в истории авиации беспосадочный перелет, длившийся 63 ч. 25 мин. Над океаном и льдами было пройдено 9500 км, из них несколько тысяч в слепом полете.
Спустя всего три недели экипаж Михаила Громова совершил еще один перелет в Америку через Северный полюс. Советские летчики установили при этом новый мировой рекорд дальности. Самолет находился в воздухе 62 ч. 17 мин., преодолев расстояние 11 тыс. 500 км.