Санкт-Петербург. 20 июля. ИНТЕРФАКС-АВН - Европейский банк реконструкции и развития проводит тендер по выбору международного консультанта по проекту выгрузки отработанного ядерного топлива (ОЯТ) из реакторов АПЛ К-222 ("Анчар").
Как сообщил "Интерфаксу" представитель ЕБРР, заказчиком этого проекта является Федеральный центр по ядерной и радиационной безопасности. Финансирование проекта осуществляется из фонда экологической поддержки "Северное измерение".
"Контракт будет касаться двух проектов - выгрузки ОЯТ из единственной российской титановой подлодки и утилизации плавтехбазы "Лепсе", - сказал собеседник агентства
По его словам, результаты конкурса будут известны через несколько месяцев. "Я надеюсь, что осенью Международный консультант приступит к работе", - добавил он.
При этом источник агентства отказался дать "более детальную информацию, так как это может затронуть интересы участников и заказчика".
Первая титановая атомная подводная лодка К-222 находится у причала Центра судоремонта "Звездочка".
Ранее на предприятии "Интерфаксу" заявили, что "это опытная высокоскоростная АПЛ - уникальная субмарина, до сих пор не имеющая аналогов в мировом кораблестроении".
В частности, как рассказали агентству, "для создания первой советской АПЛ с корпусом из титанового сплава фактически была создана новая отрасль промышленности. За дороговизну постройки и исключительные боевые качества подлодка получила среди моряков и корабелов наименование "Золотая рыбка".
В 1989 году подлодка была исключена из состава ВМФ, в 1999 году отбуксирована для утилизации на "Севмаш". Однако уникальность проекта не позволила применить традиционные технологии разделки субмарин. На протяжении почти десяти лет гражданский экипаж предприятия обеспечивал живучесть корабля, а затем выполнил перевод субмарины в ЦС "Звездочка".
АПЛ К- 222 была заложена 28 декабря 1963 года в Северодвинске и принята в эксплуатацию 31 декабря 1969 года.
В 1971 году на ней была установлена скорость в 44,7 узла, что и до настоящего времени является абсолютным мировым рекордом для подводных лодок.
Весьма оригинальна конструкция прочного корпуса: носовая часть его состоит из двух цилиндров диаметром 5,5 м каждый. Расположены они друг над другом так, что в сечении представляют как бы восьмерку. Верхний цилиндр - первый отсек, а нижний - второй. Начиная с четвертого отсека, к которому примыкает восьмерка, уже идет корпус цилиндрической формы диаметром 9 м. Всего отсеков - девять.
Первоначально предполагалось, что после постройки головной субмарины последует закладка еще 10 серийных кораблей. Однако в дальнейшем от этого отказались. Это объясняется значительными технологическими трудностями, длительностью строительства столь уникального корабля. Не удовлетворяла флот и высокая подводная шумность, а также ряд тактических недостатков ракетного оружия. К тому же уже было развернуто серийное строительство более дешевых и малошумных подводных лодок 670 проекта.