Москва. 25 сентября. ИНТЕРФАКС-АВН - Самолет Ил-96-400Т, который подключается к программе северного завоза продуктов и товаров для обеспечения регионов Севера и Дальнего Востока России, имеет хорошие перспективы на авиарынке грузовых перевозок, считает генеральный директор компании "Полет" Анатолий Карпов.
"Было много пессимистов у этой идеи, которые говорили, что рынок не примет этот "грузовик", что Ил-96-400Т не пойдет, что кризис, что цены упали. Все это так, но российский рынок имеет свои особенности. Если мировой рынок грузовых перевозок по сравнению с показателями прошлого года упал, то в России он наоборот увеличился. И мы испытываем определенный оптимизм, начиная эту программу по северному завозу", - сказал А.Карпов "Интерфаксу-АВН".
Он отметил, что сейчас существуют несколько схем северного завоза, но ни одна из них не обходится без участия авиации. "Во время навигации грузы завозят кораблями и танкерами. Что-то идет по железной дороге до Иркутска, до Красноярска, других городов, а потом развозится самолетами туда, куда другой дороги нет. 42 процента территории России - вечная мерзлота, где дороги по определению строить невозможно. Поэтому проблема северного завоза стоит достаточно остро", - отметил А.Карпов.
Понимая необходимость и важность таких перевозок, "Полет" приобрел Ил-96-400Т, вышел на поставщиков и подключается к северному завозу, сказал А.Карпов.
Кроме того, отметил он, "существовала необходимость внедрения на рынок самолета Ил-96-400Т, который по своей экономической эффективности не идет ни в какое сравнение с теми "грузовиками", которые эксплуатировались до этого - Ил-76 и другими самолетами".
"Есть проблема производства этих самолетов, есть проблема внедрения их на рынок и есть проблема обеспечения Крайнего Севера. Мы соединили эти логические цепи: приобрели в лизинг "грузовики" Ил-96-400Т и осуществляем программу северного завоза", - сказал А.Карпов.
Он напомнил, что есть соответствующие долгосрочные государственные программы по северному завозу, а также инициативы компаний, которые в частном порядке собирают грузы, арендуют самолеты и осуществляют обеспечение отдаленных районов продуктами и товарами.
"Что-то идет по железной дороге, но скоропортящиеся продукты нужно доставлять "грузовиками", в трюмах пассажирских самолетов, когда они не загружены полностью. Как-то эта проблема решается и сегодня, но потоки стабильно растут, поэтому нужны регулярные грузовые перевозки в эти районы, чем мы и намерены заняться", - сказал А.Карпов.
Он отметил, что в советские времена существовала программа северного завоза, основой которой были формируемые Аэрофлотом сводные отряды из грузовых самолетов Ан-26, Ан-12, Ил-76 и других. Эти экипажи,начиная с февраля-марта рассредоточивались в Узбекистане, Туркмении, Таджикистане, других южных республиках СССР и по мере созревания там фруктов и овощей в рамках северного завоза доставляли их в отдаленные районы страны.
"Сводные авиаотряды снабжали жителей Cевера скоропортящимися продуктами питания. Остальное, в том числе топливо, строительные материалы, завозились в навигацию кораблями, а с наступлением холодов в сентябре делались дороги на льду и по этим так называемым "зимникам" караваны грузовиков и трактора завозили большие партии материалов на весь год", - сказал А.Карпов.
После распада Советского Союза эта система была разрушена. По мере выработки ресурсов самолетов, которые оставались в регионах с начала 90-х годов прошлого века, "проблема обеспечения северян товарами народного потребления и продуктами питания стоит очень остро", отметил А.Карпов.