Москва. 29 сентября. ИНТЕРФАКС-АВН - "Парламентский день", прошедший во вторник в Совете Федерации, был полностью посвящен вопросам безопасности и перспективам развития воздушного движения в России.
"Ряд тяжелых авиационных происшествий с многочисленными человеческими жертвами показал наличие серьезнейших кризисных явлений в отечественной авиации", - сказал журналистам по итогам заседания первый замглавы комитета по промышленной политике СФ Сергей Шатиров.
По его словам, наибольшее влияние на состояние безопасности полетов оказывают факторы, связанные с ошибками и нарушениями, допущенными летным составом, и как вторичный фактор - это недостатки в организации летной работы и несовершенство эксплуатируемого парка воздушных судов.
"Вузы, где готовятся специалисты гражданской авиации, не соответствуют имеющимся современным потребностям, и при необходимости ежегодного восполнения убыли в 700-800 пилотов образовательные учреждения России выпускают не более 200 выпускников при том, что уровень их знаний не соответствует требованиям международных стандартов", - подчеркнул С.Шатиров.
По его словам, в образовательном процессе остро не хватает учебных воздушных судов и тренажеров, которые отвечали бы международным требованиям.
Отдельным вопросом обсуждения в рамках "парламентского дня" стало обсуждение ситуации с авиационным сообщением внутри страны. "Из года в год сеть авиационного сообщения в России сокращается, из 1302 аэропортов, которые находились на территории России в 1991 году на сегодняшний день осталось всего 332", - сообщил С.Шатиров.
По его словам, воздушный транспорт играет колоссальную роль в сфере междугороднего сообщения на обширной территории нашей страны и обеспечивает сегодня до 80% пассажиропотоков.
"В ходе анализа ситуации в этой отрасли выяснилось, что воздушный транспорт России так и не сумел адаптироваться к рыночным условиям. Объем авиационных перевозок сегодня не превышает 60% от уровня 1992 года", - подчеркнул первый замглавы комитета.
По его словам, сегодня в нашей стране эксплуатируется в сфере гражданской авиации 2,6 тыс. воздушных судов. "При этом значительная часть эксплуатируемых судов относится к разработкам 60-х - 70-х годов прошлого века. Но и этот стареющий авиапарк продолжает стремительно сокращаться", - пояснил сенатор.
При этом он подчеркнул, что у отечественной авиационной промышленности сегодня фактически отсутствует возможность компенсировать ежегодный вывод из эксплуатации 100-115 воздушных судов.
"Отсутствие поставок в нужных объемах отечественных самолетов на внутренний рынок вынуждает авиакомпании закупать и использовать иностранные воздушные суда, которые преимущественно приобретаются на вторичных рынках", - сказал С.Шатиров.
Он добавил, что в настоящее время в российском магистральном и региональном пространстве объем перевозок пассажиров воздушными судами иностранного производства составляет около 30% от общего пассажирооборота, при этом доля перевозок пассажиров новыми отечественными воздушными судами не превышает 8%.
В ходе "парламентского дня" обсуждалась и ситуация, которая сложилась с парком российских Военно-воздушных сил, особенно в истребительной авиации, который, по словам С.Шатирова, за последние 20 лет "практически не изменялся, и за это время парк ВВС устарел физически и морально".
По словам сенатора, ситуация усугубляется и тем, что поставки новых самолетов в российские ВВС прекратились еще в начале 90-х годов, и до 2008 года в войска поступали только единичные экземпляры.
Как отмечали специалисты в ходе заседания, программы модернизации и ремонта истребителей, которые начались только в последние годы, "уже не могут переломить тенденцию необратимого снижения боеготовности и не дают кардинального роста характеристик отечественных самолетов".