Москва. 29 января. ИНТЕРФАКС-АВН - Истребитель 5-го поколения нужен российским Военно-воздушным силам, считает бывший главком ВВС генерал армии Анатолий Корнуков.
"Сам факт - очень достопримечательный. Дело сдвинулось с мертвой точки. Самолет нужен, безусловно. Наши самолеты и Су-27, и МиГ-29 хорошие, но они уже физически устарели. Им уже по 20 лет и больше, пора уже что-то на замену получать", - сказал А.Корнуков, комментируя начало летных испытаний российского истребителя 5-го поколения в Комсомольске-на-Амуре.
По его словам, главное не затягивать процесс летных испытаний. "Я полагаю, что это хорошее событие. Дай Бог, чтобы проект не превратился в долгострой, и срок от первого полета до первых полетов в авиационных частях не увеличился лет до 15. Это - самое главное", - сказал А.Корнуков.
Он выразил надежду, что российский истребитель не будет уступать американскому аналогу. "Я думаю, что он будет не хуже, чем F-22. Я был, сидел в F-22, смотрел, имею представление", - сказал экс-главком.
F-22 Raptor - многоцелевой истребитель 5-го поколения, разработан компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics. F-22 оснащен двумя турбореактивными двигателями (ТРДДФ) Pratt&Whitney F119-PW-100 тягой около 16 тыс. кг с форсажными камерами и отклоняемыми в вертикальной плоскости соплами, обеспечивающими изменение вектора тяги. Данные двигатели позволяют F-22 совершать полет на сверхзвуковой скорости без использования форсажных камер, что является важным тактическим преимуществом. F-22 на сегодняшний день является единственным самолетом 5-го поколения и самым дорогим истребителем в мире.
К 2009 году был произведен в общей сложности 141 самолет F-22. К 2011 году ожидалось производство в общей сложности 188 самолетов, после чего производство планировалось прекратить, однако конгресс США уже в 2010 году исключил из военного бюджета средства на закупки этого истребителя.
Максимальная скорость F-22 - 2,5 M, крейсерская скорость - 1,8 М, эксплуатационная перегрузка - 9 g.
Реализация программы по созданию F-22 началась в 1983 году. Первый полет прототипа состоялся в 1990, испытания опытного истребителя - в 1997, начало серийного выпуска - в 2001 году.
Себестоимость производства одного самолета оценивается в $137,5 млн, а полная цена с учетом всех косвенных затрат и при ожидаемом объеме производства - $350 млн.
В летных происшествиях было потеряно три "Рэптора".