Варшава. 12 января. ИНТЕРФАКС-АВН - Специальный представитель Польши при Межгосударственном авиационном комитете Эдмунд Клих заявил в среду, что итоговый доклад МАК о причинах катастрофы самолета польского президента Леха Качиньского содержит ошибки.
Комментируя доклад МАК польскому "Радио ЗЕТ", Э.Клих подчеркнул, что большинство из того, что было представлено в докладе, соответствует правде, но заметил, что есть и ошибки.
"Этот доклад является неполным и содержит ошибки. Было сказано, что если бы экипаж выполнил команду "Горизонт", то они могли бы безопасно уйти (на запасной аэродром), что неправда. Команда была подана слишком поздно, и шансов уйти уже не было", - сказал Э.Клих.
Ранее в среду на пресс-конференции в центральном офисе "Интерфакса" председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина заявила, что непосредственной причиной катастрофы польского "борта #1" 10 апреля 2010 года под Смоленском стало непринятие экипажем самолета польского президента Л.Качинского решения об уходе на запасной аэродром.
Она добавила, что среди причин авиакатастрофы также "снижение вне видимости наземных ориентиров до высоты, значительно ниже установленной".
Кроме того, как подчеркнула Т.Анодина, было установлено "отсутствие должной реакции и требуемых действий (экипажа - ИФ) при многократном срабатывании предупреждения и команды системы раннего предупреждения".
"Эти причины привели к столкновению самолета с препятствием и с землей в управляемом полете, его разрушению, гибели экипажа и пассажиров", - сказала глава МАК.
Со своей председатель, технической комиссии МАК Алексей Морозов сообщил, что самолет президента Польши продолжал снижение, несмотря на постоянные предупреждения системы TAWS - об опасности столкновения с землей.
Он сказал, что самолет при заходе на посадку снижался с вертикальной скоростью более 8 м/сек, что в два раза больше расчетной скорости. "Никто из членов экипажа предупреждения "Крутое снижение" не сделал. Данная вертикальная скорость сохранялась до начала маневра по избежанию столкновения с препятствием", - сообщил А.Морозов.
"Никаких докладов от экипажа не поступало. Разрешение на посадку диспетчером не давалось. Экипаж был обязан инициировать уход на второй круг, однако самовольно продолжил снижение с включенным автопилотом и автоматом тяги. Штурман продолжал диктовать высоту через каждые 10 метров вплоть до высоты 20 метров. На неоднократное срабатывание сигнализации системы раннего предупреждения приближения земли - TAWS - "Тяни вверх" или Pull up экипаж не реагировал", - сообщил А.Морозов.
"Резкие действия командира воздушного судна были приняты им в последний момент, не являлись результатом его сформированного решения по уходу на второй круг и осознанной реакцией на большую вертикальную скорость снижения - более 8 м/сек, на неоднократное срабатывание сигнализации системы TAWS, на снижение ниже высоты принятия решений - 100 метров, на срабатывание звукового сигнала о достижении высоты принятия радиовысотомера - 60 метров, на информацию второго пилота - "Уходим" и команду диспетчера о прекращении снижения "Горизонт 101", - сказал А.Морозов.
"Данный факт свидетельствует о попытке выхода на визуальный полет до пролета ближнего радиопроводного маяка с целью посадки визуально", - сказал представитель МАК.
Самолет президента Польши Л.Качиньского разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. Все 96 человек, находившиеся на борту, погибли. Л.Качиньский летел на траурные мероприятия в Катынь, где похоронены польские военнослужащие, расстрелянные НКВД СССР в 1940 году.