Варшава. 13 января. ИНТЕРФАКС-АВН - Варшава довольна публикацией доклада Межгосударственного авиационного комитета по крушению Ту-154 с президентом Польши на борту, замечания польской стороны к докладу Россия приняла, заявил глава МВД Польши Ежи Миллер.
"Необходимо радоваться тому, что этот доклад есть. Это - переход к следующему этапу - выяснению обстоятельств, приведших к трагедии", - сказал Е.Миллер на пресс-конференции в Варшаве.
По его словам, замечания Польши в России поделили на две категории - технические и другие.
"Все замечания были учтены, но не все опубликованы в докладе", - заявил он.
Е.Миллер отметил, что польская комиссия продолжает работу и призвал всех проявить терпение.
По его словам, пока не известно, когда закончит работу польская комиссия, которая пишет свой доклад по катастрофе.
"Обе стороны не вполне были приготовлены к этому рейсу. Посадка самолета Як-40, приземлившегося ранее, могла закончиться совсем иначе", - сказал Е.Миллер.
"Нет главной причины, а несколько причин трагедии. Поэтому это исследование идет так долго", - объяснил он.
Министр подчеркнул, что МАК принял к рассмотрению все замечания Польши, однако не все из них опубликовал в докладе. По его словам, доклад польской комиссии будет более "суровым" по отношению к Польше по сравнению с докладом МАК.
Ранее в среду на пресс-конференции в центральном офисе "Интерфакса" председатель МАК Татьяна Анодина заявила, что непосредственной причиной катастрофы польского "борта N1" 10 апреля 2010 года под Смоленском стало непринятие экипажем самолета польского президента решения об уходе на запасной аэродром в связи с плохими погодными условиями, "значительно хуже установленных для этого аэродрома минимумах".
Со своей стороны председатель, технической комиссии МАК Алексей Морозов сообщил, что самолет президента Польши продолжал снижение, несмотря на постоянные предупреждения системы TAWS об опасности столкновения с землей.
Он сказал, что самолет при заходе на посадку снижался с вертикальной скоростью более 8 м/сек, что в два раза больше расчетной скорости. "Никто из членов экипажа предупреждения "Крутое снижение" не сделал. Данная вертикальная скорость сохранялась до начала маневра по избежанию столкновения с препятствием", - сообщил А.Морозов.
По его словам, после того, как самолет Л.Качиньского достиг минимальной безопасной высоты снижения 100 метров, "анализ фактических метеоусловий показал, что установление визуального контакта с огнями светосигнальной системы или наземными ориентирами было невозможно".
"Никаких докладов от экипажа не поступало. Разрешение на посадку диспетчером не давалось. Экипаж был обязан инициировать уход на второй круг, однако самовольно продолжил снижение с включенным автопилотом и автоматом тяги. Штурман продолжал диктовать высоту через каждые 10 метров вплоть до высоты 20 метров. На неоднократное срабатывание сигнализации системы раннего предупреждения приближения земли - TAWS и "Тяни вверх" или Pull up экипаж не реагировал", - сообщил А.Морозов.
Самолет президента Польши Л.Качиньского разбился под Смоленском 10 апреля 2010 года. Все 96 человек, находившиеся на борту, погибли. Л.Качиньский летел на траурные мероприятия в Катынь, где похоронены польские военнослужащие, расстрелянные НКВД СССР в 1940 году.