Москва. 6 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Второй опытный образец перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), известного еще как истребитель пятого поколения, в ближайшее время продолжит летные испытания на аэродроме ЛИИ имени Громова в Жуковском (Московская область).
"В минувшие выходные истребитель был доставлен из Комсомольска-на-Амуре в подмосковный Жуковский, где он подключится к летным испытания по программе ПАК ФА", - сообщил "Интерфаксу-АВН" источник в оборонно-промышленном комплексе.
Собеседника агентства напомнил, что второй опытный образец ПАК ФА был поднят в воздух 3 марта 2011 года. Полет продолжался 44 минуты. Все системы и агрегаты самолета работали в штатном режиме.
По словам собеседника агентства, до конца текущего года к программе летных испытаний планируется подключить еще один истребитель пятого поколения. "В настоящее время строительство этой машины ведется на заводе Сухого в Комсомольске-на-Амуре", - сказал он
В российских ВВС довольны ходом испытаний ПАК ФА. "Сейчас идут испытания самолета пятого поколения, идут довольно успешно", - сказал ранее журналистам заместитель главкома ВВС РФ генерал-лейтенант Игорь Садофьев.
По его словам, ориентировочно, поступление этого самолета в ВВС можно ожидать в 2015-2016 году. По результатам испытаний самолет будет принят на вооружение ВВС, сказал И.Садофьев.
Первый полет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре. На сегодняшний день эта машина выполнила порядка 40 испытательных полетов.
По сравнению с истребителями предыдущих поколений ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующим функцию "электронного пилота", и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач.
Бортовое оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы. Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.
Во внутреннем отсеке истребителя могут размещаться как ракеты класса "воздух-воздух", так и класса "воздух-поверхность". В классе "воздух - воздух" это ракеты большой и малой дальности, а также ракеты средней дальности разработки конструкторского бюро "Вымпел".
В классе "воздух-поверхность" во внутреннем отсеке могут размещаться противокорабельные ракеты, модульные ракеты общего назначения и управляемые авиационные бомбы калибра 250 кг. Кроме того, самолет может нести управляемые ракеты различного назначения и бомбы калибра до 1500 кг на внешних подвесках.
Все управляемые авиационные средства поражения, планируемые для оснащения самолета, разрабатываются корпорацией "Тактическое ракетное вооружение".