Москва. 1 февраля. ИНТЕРФАКС-АВН - ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) приостанавливает эксплуатацию на своей сети 25,6 тыс. вагонов, произведенных в 2010-2011 годах с литьем украинского завода "Азовэлектросталь" (АЭС), сообщил первый вице-президент РЖД Вадим Морозов на брифинге во вторник.
"Подписав документы в адреса всех тех, с кем сегодня общался, я принял решение оперативно приостановить до официально объявленных федеральными органами решений - не рисковать", - сказал он. Топ-менеджер пояснил, что РЖД вынуждены самостоятельно принимать такие заключения в рамках своих полномочий, чтобы не допустить более серьезных ЧП на железной дороге с участием пассажирских поездов.
Вагоны украинского "Азовобщемаша" (АОМ) именно с литьем АЭС стали причиной ряда крупных ЧП на железных дорогах РФ в последнее время. Одно из них произошло на минувшей неделе в Вологодской области, второе - во вторник в Амурской области, причем во втором случае произошло возгорание нефти.
Кроме того, компания предлагает временно изменить требования к условиям эксплуатации вагонов. "Мы "бракоделам" сказали: сегодня ваша продукция не может обеспечить в течение трех лет после производства безопасную эксплуатацию. Она не может перемещаться 160 тыс. км (без ремонта - ИФ), как мы заложили в регламентах. Не надо брать такие задачи, если это сегодня так опасно. Мы предложили - давайте (сделаем - ИФ) сегодня 100-110 тыс. км, давайте сделаем внеплановые ремонты и осмотры в заводских или деповских цехах - там куда больше можно выявить. И установим один год, а не три межремонтного пробега", - сказал В.Морозов. По его словам, с соответствующей инициативой РЖД намерены выйти на Совет ж/д администраций стран Содружества.
В свою очередь, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) РФ, по данным "Интерфакса", собиралась предложить украинским и российским производителям вагонов еще более опустить требования к их продукции. "Предлагаем в обязательном порядке установить до первого планового ремонта норму по пробегу не более 90 тыс. км, по сроку службы - 1 год с введения детали в эксплуатацию", - говорится в проекте информационного письма, имеющегося в распоряжении агентства. Ведомство отмечает, что изломы боковых рам вагонов сейчас наступают при пробеге в 90-100 тыс. км и сроке службы 1,2-1,5 года.
Говоря о дальнейшем алгоритме действий РЖД, В.Морозов высказал мнение, что их может быть как минимум два. "Самое логичное для бизнеса - отозвать продукцию, чтобы ее осмотреть, перебрать, протестировать, если надо - что-то заменить и обратно отдать покупателю в "гарантированном" состоянии", - сказал он. По словам топ-менеджера, утром во вторник соответствующую идею он высказал главе АОМ Игорю Коробейнику. "Мировая практика говорит, что не обязательно дожидаться каких-либо решений федеральных органов, чтобы разобраться с ситуацией. Я предложил, чтобы он принял решение об отзыве подвижного состава - так, как это сделали бы сегодня все уважающие себя производители любой транспортной техники. Он сказал, что это решение будет обсуждать с руководством компании", - отметил В.Морозов.
"Если такие решения не принимаются, тогда федеральные органы российской власти вправе принять любые запретительные меры, понимая, что они могут не допустить (на рынок РФ - ИФ) или лишить сертификата на эту продукцию, отказать в праве приобретать ее и так далее", - отметил В.Морозов.
В то же время, старший вице-президент РЖД в очередной раз заявил о необходимости распространить в РФ мировую практику по страхованию всех участников железнодорожных перевозок. "Мы же сегодня страхуем - и ответственность перевозчика, и инфраструктуру РЖД. Как можно сегодня производить вагоны и не страховать продукцию? Но закон сегодня не определяет это как обязательное правило. Как можно перевозить опасные грузы и не страховать их обязательно? Но у нас сегодня этот законопроект имеет тяжелую судьбу. Всякий раз мы говорим: где законопроект? А он все еще пишется", - заявил В.Морозов.
Проблема излома боковых рам вагонов приобрела актуальность в последние годы. Причем, если в 2011 г. зафиксировано 24 таких случая, то в январе 2012 г. - уже семь. 11 случаев излома в прошлом году были связаны с вагонами производства именно АОМ. "Все, что ломается сейчас, произведено в 2010-2011 гг., тогда как ресурс этой детали определен не менее чем в 32 года. С такой опасностью мы столкнулись, пожалуй, впервые", - сказал на брифинге В.Морозов. Среди других проблемных производителей 2012 года он назвал украинское ПАО "Кременчугский сталелитейный завод", а также российские ОАО "Уралвагонзавод" и ОАО "Бежецкий сталелитейный завод" (входит в ЗАО "Трансмашхолдинг" (РТС: TRMH)).