Москва. 19 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - На вооружение российских ВВС в ближайшей перспективе поступит первый средний транспортный самолет Ан-70.
"Министерство обороны России уже купило один самолет Ан-70, мы его сейчас достраиваем", - сообщил "Интерфаксу-АВН" на международном салоне "Двигатели-2012" в Москве председатель совета директоров АО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.
Он напомнил, что недавно в Украине с рабочей поездкой побывал министр обороны РФ, а также российские военные специалисты, которые внимательно ознакомились с ходом работ по программе среднего транспортного самолета Ан-70 .
Отвечая на вопрос, когда может быть подписан контракт на закупку Россией партии самолетов Ан-70, В.Богуслаев сказал: "Я думаю, что в этом году. Все ждут встречи двух президентов".
По его словам, все испытания самолет прошел, необходимые доработки по результатам испытаний уже сделали. "Ждем серию", - сказал В.Богуслаев.
Он также сообщил, что решается вопрос о восстановлении серийного производства тяжелого транспортного самолета Ан-124 "Руслан". "Мы стоим на пороге восстановления производства и "Руслана", и Ан-70. Сейчас делаем двигатель Д-18 третей серии и четвертой серий, которые предлагаем для более дальнего и более грузоподъемного "Руслана". Для Ан-70 у нас полностью освоено производство двигателя Д-27, и мы готовы вместе с "Салютом" делать этот двигатель. На сегодняшний день уже имеем заказ на два самолета Ан-70, т.е. на восемь двигателей", - сказал собеседник агентства.
В.Богуслаев критически отнесся к планам ОАК развернуть серийное производство Ан-70 в Воронеже на ВАСО. "Я не согласен с политикой ОАК производить Ан-70 в Воронеже. Эта политика ведет на выживание с этого завода самолета Ан-148. Не может завод численностью 7,5 тыс. человек делать семь самолетов Ан-148 и четыре самолета Ан-70 в год. Что-то можно делать, а что-то будет загублено", - сказал он.
По словам В.Богуслаева, ранее, когда ОАК возглавлял Алексей Федоров, Ан-70 планировалось делать в Ульяновске на предприятии "Авиастар-СП", которое лучше других подходит для выпуска самолетов такого класса. "Можно было бы строить Ан-70 в Казани, где есть великолепный завод Горбунова, который сейчас стоит без работы. Он всегда делал военные самолеты. Руководство просит производить у них Ан-70. Нет, будут делать в Воронеже, чтобы выжить Ан-148. Вот об этом так и напишите", - сказал В.Богуслаев.
Программа создания оперативно-тактического военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 реализуется РФ и Украиной на основании межправительственных соглашений от 1993 года и 1999 года. Самолет разрабатывается корпорацией "Антонов" (Киев). На нем устанавливаются двигатели Д-27, серийно производимые на АО "Мотор Сич" (Запорожье, Украина).
Проект Ан-70 входит в госпрограмму вооружений РФ до 2020 года, гособоронзаказ российской стороны на Ан-70 до 2020 года составит 60 машин. В настоящее время стороны уточняют ключевые параметры кооперации.
По оценкам экспертов, по своим характеристикам Ан-70 превосходит все существующие сегодня аналоги, включая А400М, в сравнении с которым у Ан-70 также вдвое ниже цена и стоимость эксплуатации. Максимальная грузоподъемность Ан-70 - 47т, заявленная А400M- 37 т, объем грузовой кабины Ан-70 - 425 куб.м, а у A400M- 340 куб.м. Стоимость А400М составляет на сегодняшний день EUR 145 млн, стоимость Ан-70- $67 млн.
Ан-124-100 "Руслан" - крупнейший в мире серийный тяжелый транспортный самолет грузоподъемностью 130 тонн. Разработан в АНТК им. Антонова (сегодня ГП "Антонов") в конце 70-х годов. Первый полет был осуществлен в 1982 году. В процессе производства воздушного судна было задействовано более 500 предприятий СССР. Серийно выпускался на ЗАО "Авиастар-СП" (Ульяновск, РФ) и КиГАЗ "Авиант" (Киев, сегодня серийный завод "Антонов"). В связи со сложностями переходной экономики после распада СССР серийное производство самолета было практически свернуто. Всего было выпущено 56 самолетов, большая их часть сегодня находится в коммерческой эксплуатации.