Москва. 8 августа. ИНТЕРФАКС-АВН - Эксперты сомневаются в целесообразности модернизации Як-40 и Ан-2, а двигателестроители говорят о том, что для этих самолетов нет двигателей.
Во вторник на совещании по развитию малой авиации заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь заявил, что министерство предлагает провести ремоторизацию самолетов Ан-2 и Як-40.
"Наше предложение. Практически готов к модернизации существующий парк самолетов Ан-2, с новым двигателем американским, с новой авионикой. Это - наиболее экономически эффективный кратчайший путь к удовлетворению тех потребностей, которые сейчас существуют", - заявил он. По его мнению, стоимость такого самолета будет составлять $500-800 тыс. В настоящее время в России насчитывает 2 тыс. Ан-2.
"Як-40 сильно изношены по назначенному ресурсу и календарному сроку. Планер устаревший - перетяжеленный по нынешним меркам, диаметр фюзеляжа маленький. Сколько движков ставить - три, как было, или два? В общем, вмешательство в конструкцию огромное без очевидного результата", - считает главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий.
Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев отмечает, что даже при удачной ремоторизации самолета Як-40 он будет проигрывать в эффективности турбовинтовым самолетам. Эксперт считает, что Як-40 не получит коммерческую привлекательность, так как ставки за взлет-посадку тяжелого 30-местного реактивного самолета больше, чем для турбовинтового с аналогичной вместимостью. У Як-40 - трехчленный экипаж, что несет дополнительные расходы для авиакомпаний. Еще одним минусом эксперт считает то, что для этого самолета практически не выпускаются запчасти, и, соответственно, они дорогие. "Ремоторизированный Як-40 может стать хорошим бизнес-джетом", - считает он.
Говоря о самолете Ан-2, О.Пантелеев отметил, что в настоящее время инфраструктура для него не совсем готова. "Ремонтные предприятия утратили свои компетенции по поддержанию летной годности самолетов Ан-2, специалисты из авиакомпаний перепрофилировались на другой тип воздушных судов", - заявил эксперт.
О.Пантелеев отметил, что в последние годы зона применения самолетов Ан-2 значительно сократилась. В основном самолеты применяются для нужд сельхозавиации, перевозки почты и грузов и для десантирования парашютистов.
А.Синицкий напомнил о проекте Ан-3Т. Это доработанный самолет Ан-2 с турбовинтовым двигателем, однако интереса у эксплуатантов он не вызвал.
В то же время представитель "Объединенной двигателестроительной корпорации" сообщил "Интерфаксу", что у компании нет готового двигателя для Ан-2 и Як-40. "На Як-40, в принципе, можно поставить полуторатонный двигатель АИ-222. Это новый двигатель, который выбран базовым для тренировочного самолета Як-130", - сказал он.