Москва. 24 октября. ИНТЕРФАКС-АВН - Сравнительные характеристики военно-транспортного самолета Ан-70 и европейского А400М говорят в пользу российско-украинского летательного аппарата, сообщил "Интерфаксу-АВН" президент - генеральный конструктор предприятия госпредприятия "Антонов" (Киев, Украина) Дмитрий Кива.
"Самолеты очень похожи. Фюзеляж, размеры, например, площадь крыла - очень близки. Отличается хвостовое оперение. У А400М - оно Т-образное, у Ан-70 - палубное. Некоторые говорят, что европейцы скопировали Ан-70. Здесь, мне кажется, можно только пошутить: если бы они в самом деле скопировали, у них бы самолет получился лучше. По крайней мере, характеристики выше у нашего самолета", - сказал Д.Кива.
В частности, по его словам, у Ан-70 максимальная коммерческая нагрузка - 47 тонн, у А400М заявлена в 37 тонн.
"Объем грузовой кабины: у нас - 400 кубических метров, у них - 360. Крейсерская скорость: у Ан-70 - 750-800 километров в час, у его конкурента - 720. С грузом в 37 тонн Ан-70 может лететь на дальность до 4700 километров, А400М - до 3200", - сказал Д.Кива.
"Вот еще один характерный параметр, показывающий преимущество Ан-70. Взлетев с взлетно-посадочной полосы длиной 900 метров с грузом 20 тонн, он может пролететь до 3000 километров, а А400М - до 2000. Причем длина ВПП в 900 метров выбрана, исходя из ограничений, существующих для А400М. Наш самолет может взлетать с таким грузом и с более короткой полосы длиной в 700 метров", - сказал генконструктор.
Ан-70 обладает лучшей топливной эффективностью: у А400М она - 170 граммов на тоннокилометр, у Ан-70 - 150.
"Это при том, что каталожная цена европейского самолета доходит до $250 млн, что значительно выше, чем у Ан-70", - сказал Д.Кива.
Отвечая на вопрос, благодаря каким "ноу хау" достигнут такой эффект, Д.Кива сказал: "Слагаемых много".
"Например, у европейского самолета традиционный винт. Ан-70 оснащается винтовентиляторными двигателями, то есть силовой установкой нового поколения. В мире только идут к подобным установкам с открытым ротором", - сказал он.
По его словам, двигатель Д-27 разработки запорожского КБ "Прогресс", которыми оснащаются Ан-70, и ступинский винтовентилятор - это "прекрасный сплав, который обеспечивает уникальные характеристики и дает огромные преимущества".
"У нас обдуваемое винтовентилятором крыло с суперкритическим профилем, специально приспособленное для укороченного влета и посадки. Главная же причина, на мой взгляд, в том, что европейцы, приступая к созданию А400М, не имели такого опыта военно-транспортного авиастроения, какой имеет фирма "Антонов", - сказал генконструктор.
(Полностью текст интервью будет опубликован на сайте "Интерфакса-АВН" в рубрике "Эксклюзив").