Москва. 13 декабря. ИНТЕРФАКС-АВН - Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин считает, что работы по освоению гиперзвуковых скоростей в мире и России будут продолжены.
"Ну, подумайте сами, готово ли человечество из-за каких-то техн. проблем отбросить мечту летать быстрее, выше, дальше?", - написал Д.Рогозин с воем микроблоге в Твиттере, комментируя публикацию "Известий" о том, что в РФ остановлены работы над гиперзвуковым самолетом.
По информации "Известий", Россия вслед за американцами "отказалась от идеи пилотируемого гиперзвукового полета (скорость более 5 Маха) в атмосфере".
"Российский проект ГЭЛА (гиперзвуковой экспериментальный летательный аппарат), он же ракета Х-90 машиностроительного конструкторского бюро (МКБ) "Радуга" в подмосковной Дубне, остановлен на неопределенное время", - пишет издание.
Ссылаясь на информированный источник в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), который проводил исследовательские работы на аэродинамических трубах в рамках проекта ГЭЛА, газета пишет, что первые пуски Х-90 планировались в августе нынешнего года на полигоне 929-го государственного летно-исследовательского центра в Ахтубинске под Астраханью.
"Пока известно, что работы остановлены до 2014 года. А вообще у нас продувки Х-90 в трубах прекратились еще в 2010 году, и два последующих года велись только теоретические расчеты", - цитирует газета источник.
Он предположил, что на "Радуге" не решили проблему с прямоточным турбореактивным двигателем, который необходим, чтобы летательный аппарат развил гиперзвуковую скорость.
В самом МКБ рассказали, что ГЭЛА "не актуален уже 10 лет" и "каких-либо опытных экземпляров там не производится". Ни о каких экспериментальных полетах КБ не знает.
По информации газеты, в 1990-е годы Россия отказалась от похожей разработки "Клипер". Имелась такая же, как в ГЭЛА, масса нерешаемых технических проблем: теплоизоляция корпуса на сверхвысоких скоростях, форма воздухозаборника, работа двигателя. В частности, чтобы такой самолет летел на гиперзвуке, реактивная струя в двигателе должна иметь скорость от 5 Маха, иначе произойдет резкая потеря мощности.
В одно время с "Клипером" была закрыта программа "Север" - гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель со сверхзвуковым горением. Самолет с таким двигателем имел бы радиус разворота в десятки километров и практически не мог маневрировать. Кроме того, перегрузки пилотов становились смертельными.
"Среди гиперзвуковых аппаратов успешными оказались только американские эксперименты Х-15, Х-43, Х-51. Один из них испытывался как пилотируемый. Но все они заатмосферные, а в воздухе маневрирование на гиперзвуковых скоростях на современном уровне развития техники невозможно", - цитирует издание неназванный источник.
Он заявил, что сейчас нерешаемой проблемой остается двигатель, не только стабильно поддерживающий работу в сверхзвуковом режиме, но и способный перейти на гиперзвук.
"Никому в мире, в том числе американцам, не удалось добиться таких режимов работы двигателя. Да и крейсерскую скорость быстрее звука сейчас имеют только российские МиГ-31 и американские F-22", - сказал собеседник издания.
По его словам, необходимость в гиперзвуковых управляемых полетах в атмосфере так и не обоснована. Источник заметил, что США прекратили такие проекты еще в 1970 годы и сконцентрировались на планирующих низкоорбитальных самолетах, которые летают выше атмосферы. Правда, неясно, чем их считать - гиперзвуковыми самолетами или космическими кораблями, сказал он.
В сентябре 2012 года Д.Рогозин анонсировал создание "суперхолдинга по гиперзвуку" на базе предприятий "Тактическое ракетное вооружение" и Научно-производственного объединения "Машиностроение". Вице-премьер тогда выразил уверенность, что двум "мощнейшим коллективам по плечу решение таких задач, как гиперзвук".