Москва. 15 марта. ИНТЕРФАКС-АВН - Прекращение производства ряда запасных частей и комплектующих для авиатехники является серьезной проблемой при ремонте летательных аппаратов российского военного ведомства, заявила генеральный директор ОАО "Авиаремонт" Ирина Кривич.
"Значимой проблемой при ремонте авиационной техники является прекращение производства значительной номенклатуры запасных частей и комплектующих, необходимых при ремонте систем самолетов, вертолетов и двигателей", - сказала И.Кривич, выступая в пятницу на заседании экспертного совета по авиационно-космическому комплексу при комитете по промышленности Госдумы.
Особенно сложная ситуация, по ее словам, сложилась с ремонтом блоков и систем для самолетов МиГ-31, Ан-12, Ил-76, Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-142, двигателей Д-30Ф6, Д-30КУ, НК-12МА.
Проблема, по словам И.Кривич, осложняется достаточно пассивной работой генеральных конструкторов финальных образцов авиационной техники в направлении замены в их конструкциях снятых с производства комплектующих на изделия текущего производства. "Это так называемая вынужденная модернизация", - пояснила И.Кривич.
"Серьезной проблемой восстановления исправности авиационной техники остается большое количество агрегатов, блоков в составе летательных аппаратов, имеющих отличные от основного объекта ресурсные показатели", - сказала И.Кривич.
Проблема, уточнила она, проявляется в виде долгосрочного снятия при ремонте самолета или вертолета комплектующего изделия с неиспользованным остатком ресурса или срока службы, что обусловливает необходимость новых комплектующих и, соответственно, увеличение затрат на поддержание техники в исправном состоянии.
При этом И.Кривич отметила, что в условиях возрастающих объемов поставляемой в войска новой техники предприятиям промышленности все сложнее обеспечить возрастающие потребности в комплектующих изделиях, необходимых для восстановления авиатехники. "В связи с этим имеет смысл рассмотреть возможность организации изготовления части компонент ремонтно-групповых комплексов комплектов непосредственно на авиаремонтных предприятиях", - сказала И.Кривич.
"В свете поступления новых образцов авиационной техники, - отметила она, - все сильнее проявляется проблема отсутствия ремонтной документации как на финальные образцы, так и на комплектующие изделия в их составе. Последствия этого - предприятия не готовятся к ремонту комплектующих изделий, курсантов в военных ВУЗах не учат восстановлению исправности блоков - не по чему учить. Значит, вместо относительно недорого восстановления будет практиковаться дорогостоящая закупка новых блоков, или опять придется столкнуться с попытками применения неаутентичных комплектующих изделий уже на новой технике".