Сингапур. 13 февраля. ИНТЕРФАКС-АВН - Российский авиапром в текущем году планирует построить и передать заказчикам около 150 боевых и гражданских самолетов.
"План на этот год по военным самолетам более 100 машин, по гражданским - 46, из них порядка сорока это "Суперджеты" и шесть Ан-148", - сообщил журналистам на проходящей в Сингапуре международной авиационной выставке "Сингапур Аэрошоу - 2014" директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Андрей Богинский.
По его словам, с точки зрения производственной модели это достаточно большой вызов. "Потому что в этом году нам надо перейти на выпуск минимум трех гражданских самолетов в месяц для того, чтобы выполнить обязательства по поставкам, тогда как пока мы выпускали два самолета в месяц. Это серьезная нагрузка и на производителей самолетов, и на кооперацию. Причем как на отечественную, так и на зарубежную", - сказал А.Богинский.
Он напомнил, что в 2013 году все планы по части гражданского самолетостроения и гособоронзаказа были выполнены своевременно. Всего было произведено 32 гражданских самолета. Из них 25 это "Суперджеты".
"Задача следующего, 2015 года, - выйти на выпуск 56 самолетов "Суперджет". Это серьезная задача, она серьезная с точки зрения именно организации производства", - сказал А.Богинский.
Одним из ключевых вопросов, по его словам, сегодня является проблема обеспечения качества. Причем качества по всей цепочке. В том числе и по всему жизненному циклу.
А.Богинский отметил, что это касается не только российских производителей, но и зарубежных поставщиков. "Мы привыкли думать, что зарубежные поставщики, в отличие от отечественных, всегда делают только очень качественную продукцию. Но практика "Суперджета" это не подтверждает", - сказал он.
Например проблемы с предкрылками на самолете "Суперджет", как выяснилось, возникали не из-за того что была допущена какая-то ошибка при проектировании самолета, а из-за конструкторского дефекта агрегата, который поставляет зарубежный партнер. В частности, - фирма, "Либхерр", известная во всем мире и имеющая многолетнюю историю.
"Я ни в коем случае не критикую наших зарубежных партнеров. Просто хочу сказать, что и они не всегда делают качественную продукцию. Наша продукция уж точно не хуже, чем иностранные аналоги", - отметил А.Богинский.
Отвечая на вопрос о том, каковы перспективы у Ту-204СМ, продолжится ли их выпуск, он сказал, что здесь, прежде всего, необходимо определиться с окончательными заказчиками. Во-первых, сегодня есть два самолета, которые проходили сертификацию, и в мае прошлого года такой сертификат был получен. По большому счету, уж точно одну машину можно отравить на выполнение регулярных рейсов", - сказал А.Богинский.
"У нас что происходит, - продолжил он, - наши уважаемые авиастроители говорят: мы не можем продавать самолет, потому что очень дорого. А почему дорого, потому что мелкосерийность. Почему мелкосерийность, потому что не покупают. Получается замкнутый круг, но с чего-то надо начать".
"Надо выбрать целевую нишу и понятную цену. Сегодня государство в значительной степени поддерживает авиастроительную отрасль. Это и субсидирование, это взносы в уставные капитали и субсидирование НИОКР. Нашим авиастроителям просто нужно подтянуть свою компетенцию", - сказал А.Богинский.