Хельсинки (Финляндия)/Санкт-Петербург. 22 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Первый в мире ассиметричный ледокол проекта Р-70202 успешно завершил ходовые испытания, в ходе которых все установленное компанией "Транзас" (Санкт-Петербург) оборудование отработало на "отлично", сообщает пресс-служба "Транзаса".
"Транзас" продолжает стратегическое сотрудничество с европейскими судостроителями. Судно проекта Р-70202 - это уже третий масштабный проект за последние время с Arctech Helsinki Shipyard; до этого были успешно оснащены арктические суда-снабженцы "Витус Беринг" и "Алексей Чириков", построенные в интересах ОАО "Совкомфлот". В текущем проекте мы впервые установили на судно с нестандартной формой корпуса электронную картографическую навигационную информационную систему с "трек-контролемь", предназначенным для удержания судна при движении относительно запланированного маршрута", - сказал генеральный директор ООО "Транзас Навигатор" (входит в Группу "Транзас") Дмитрий Лагутин, которого цитирует пресс-служба.
В сообщении, поступившем в "Интерфакс-АВН" во вторник, отмечается, что судно проекта Р-70202, построенное на российско-финской верфи Arctech Helsinki Shipyard Oy, представляет собой ассиметричный ледокол для борьбы с аварийными разливами нефти и спасательных операций. Оно способно продвигаться в ровном льду толщиной один метр и в "косом" режиме сможет прокладывать канал шириной 50 метров.
В рамках проекта "Транзас" осуществил поставку и пусконаладочные работы интегрированной навигационной системы собственного производства, комплекта навигационного оборудования, средств связи и видеонаблюдения, а также оборудования для обеспечения взлета и посадки вертолета. Ко всему палубному оборудованию, установленному в рамках контракта, предъявлялись особые требования по обеспечению работы систем в арктических широтах при температуре -40 град.С. Помимо этого, на ледоколе установлены современные системы спутниковой связи, максимально отвечающие высоким техническим требованиям, которые предъявляются к оборудованию многофункциональных судов подобного класса.
Заказчиком строительства судна выступило ФКУ "Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта" в интересах ФБУ "Госморспасслужба России". Проект уникального судна был разработан Aker Arctic Technology (Финляндия), корпус строился на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", а ряд работ затем проводился на финской верфи Arctech Helsinki Shipyard Oy. Надзор за строительством осуществлял Российский морской регистр судоходства (РМРС).