Москва. 19 марта. ИНТЕРФАКС-АВН - Более сорока лет назад совершил первый полет сверхзвуковой ракетоносец ОКБ Сухого Т-4 "Сотка", на четверть века опередивший свое время. Разработал его малоизвестный широкой общественности (гриф "совершенно секретно" с его работ не снят до сих пор) конструктор Наум Черняков. 21 марта ему исполнилось бы 100 лет.
"Под руководством Н.Чернякова ОКБ Сухого в кратчайшие сроки смогло сконструировать самолет, способный долететь до берегов США и вернуться обратно без промежуточной посадки. Было принято специальное постановление, и Т-4 начали строить на Тушинском механическом заводе в Москве", - говорится в сообщении пресс-службы компании "Сухой", поступившем в "Интерфакс-АВН" в четверг.
В сообщении отмечается, что, подписывая приказ о назначении Н.Чернякова ведущим конструктором самолета, Павел Осипович Сухой сказал: "У вас есть опыт работы над "Бурей". Больше такую машину создать некому".
Ранее Н.Черняков работал в КБ Лавочкина, где занимался разработкой межконтинентальной крылатой ракеты "Буря" - прообраза современных крылатых ракет. Но этот проект, несмотря на то, что ракета успешно прошла испытания, был закрыт, и Н.Черняков ушел в ОКБ к бывшему ученику Андрея Николаевича Туполева П.Сухому.
В воздух сверхзвуковой ракетоносец Т-4 "Сотка" подняли заслуженные летчики-испытатели Владимир Ильюшин и Николай Алферов. Сохранились редкие кинокадры - бомбардировщик Т-4 мчится наравне с истребителем, не уступая ему в скорости.
"Машина была легка в управлении, словно истребитель", - вспоминал Владимир Ильюшин. Между тем, легкость далась весьма тяжелым трудом.
"Пожалуй, не было в стране ни одного самолета, который содержал бы столько новинок. Объяснялось все необходимостью обеспечить полеты с крейсерской скоростью 3000 км/ч и преодолеть так называемый тепловой барьер, когда конструкция планера раскаляется до 300 градусов", - писал Н.Черняков.
Говорят, проект стратегического бомбардировщика Т-4 назвали "Соткой" не потому, что он весил около 100 тонн, а из-за того, что был новым на все 100%. А ведь в авиации существует негласный закон: если в конструкции более 50% новых элементов, то машину не строят - риск велик.
По информации пресс-службы, в ходе работ над самолетом было сделано и внедрено около 600 изобретений. Так, поскольку фюзеляж и крыло впервые выполнили из жаропрочных титановых сплавов и нержавеющей стали, потребовалось разработать метод автоматической сварки. Причем для этого создали специальный цех, где люди работали в скафандрах, поскольку сварка велась в аргоновой атмосфере.
Носовой отклоняемый отсек, пилотская кабина с системой жизнеобеспечения, топливные баки, оснащенные оригинальной системой термозащиты и аварийного слива горючего, контейнер для тормозных парашютов, сокращающих посадочный пробег - все это не имело мировых аналогов. Воздухозаборники двигателей были рассчитаны на длительный крейсерский полет со скоростью 3 М (М - число Маха, определяющее скорость звука в воздухе. М приблизительно равно 1000 км/ч).
В передней части фюзеляжа установили небольшое оперение. Новейшее навигационное оборудование позволяло вести самолет вслепую, только по показаниям приборов. Прицельную систему создали на базе радиолокационной станции большой дальности. В комплекс разведаппаратуры входили радиолокаторы бокового обзора, оптические, инфракрасные и другие датчики. Специально для Т-4 разработали самонаводящуюся ракету, шедшую к цели по так называемой рикошетирующей траектории, что значительно увеличивало дальность поражения.
Однако проект, к сожалению, был закрыт в пользу сверхзвукового стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160.
"Хотя Т-4 так и не пошел в серию, огромный опыт, накопленный отраслевой наукой, ОКБ и заводами, не пропал даром. Применение титаново-стальных конструкций обеспечивало дальнейшее развитие отечественной сверхзвуковой авиации и космонавтики - достаточно вспомнить, что легендарный орбитальный корабль-ракетоплан советской многоразовой транспортной космической системы "Буран" строили на том же Тушинском механическом заводе. Многие технические достижения, идеи, воплощенные в нем, были использованы в конструкциях летательных аппаратов последующих поколений - Су-27 и МиГ-29", - говорится в сообщении.