Каир. 26 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - "Объединенная авиастроительная корпорация" надеется заключить контракт на поставку в Египет от 12 до 24 SSJ100 до конца года, заявил журналистам президент компании Юрий Слюсарь.
"Вообще, в идеале мы рассматриваем вариант "12+12". На наш взгляд, маршрутная сеть требует именно такого количества", - сказал он.
По словам Ю.Слюсаря, в понедельник российская и египетская стороны обсуждали вариант, связанный с "трейд-ином" старых египетских самолетов Embraer 170. "Им надо их куда-то девать, их там у них 15 штук", - сказал он. По словам президента ОАК, самолеты старые и для России не нужные, тем не менее, ОАК готова обсуждать любые варианты, чтобы воспользоваться предоставленным шансом.
"Постольку поскольку это не просто 12 или 24 машины, это все-таки новый континент, на котором все это будет эксплуатироваться", - подчеркнул Ю.Слюсарь.
Он отметил искреннюю взаимную симпатию со стороны Египта и России, которую можно наблюдать в настоящий момент и которой не было, например, во времена Хосни Мубарака. В этой связи глава корпорации выразил надежду, что, выбирая между российскими самолетами и самолетами производства других стран, Египет примет решение с учетом стратегического партнерства.
На уточняющий вопрос о намерениях Египта по количеству поставляемых самолетов, Ю.Слюсарь заявил, что 12 самолетов страна планирует покупать точно, а еще 12 являются опционом, который может обсуждаться.
Комментируя тему с возможным "трейд-ином" старых египетских самолетов, президент ОАК отметил, что компания не занимается подобного рода услугами, поэтому в случае принятия соответствующего решения будет нанимать профессионального агента.
По словам Ю.Слюсаря, Египет еще не объявил тендер на самолеты официально, пока ведется предварительная работа. Как рассчитывают в ОАК, тендер состоится до конца текущего года. Компания намерена принять в нем активное участие.
Вопросы об организации сервисного центра в Египте, возможного предоставления услуг "трейд-ин", а также тема промышленной кооперации являются пакетом предлагаемых услуг в рамках общей сделки. При организации сервисного центра в Египте возможен вариант базирования парка самолетов в Африке, где будет находиться также склад запчастей и будет проводиться обучение пилотов. При этом самолеты будут поставляться африканским авиакомпаниям на условиях операционного или "мокрого" лизинга.
Такую схему, подчеркнул Ю.Слюсарь, использует Китай на рынке Юго-Восточной Азии. По его мнению, ее могла бы применить и Россия в Африке.
Отвечая на дополнительный вопрос, будут ли поставляемые в Египет самолеты проданы или предоставлены в лизинг, он сказал, что это пока обсуждается.