Жуковский. 14 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Проблема сертификации российского самолета SSJ-100 в Италии надумана, заявил заместитель руководителя Росавиации Михаил Буланов журналистам на съезде авиастроителей в г. Жуковском.
"Надуманные проблемы (признания экспортного сертификата SSJ-100 - ИФ), на мой взгляд. Она, на мой взгляд, таким образом представлена "Сухими" (ПАО "Гражданские самолеты Сухого", ГСС, производитель лайнеров), что итальянцы восприняли ее как проблему", - сказал М.Буланов.
Он пояснил, что выдача такого сертификата, по сути, не является сложной, требующей высокой квалификаций процедурой. Более того, в некоторых странах - в частности, в США - практика их выдачи авиационными властями и вовсе отсутствует - "и никаких проблем нет". При этом по российским авиационным правилам перед выдачей экспортного сертификата требуется проверить минимум информации, например, наличие подписей, заверяющих выполнение директивы летной годности самолета и то, что он имеет достаточный ресурс.
"То есть это сделает элементарный авиационный специалист - здесь не нужно никаких навыков. Тем более что экспортный сертификат подписывал далеко не руководитель АР МАК (Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета - ИФ), а представитель АР МАК на данном предприятии, то есть это, по сути дела, клерк. А мы выдали сертификат (итальянским властям) за подписью руководителя Росавиации. Ну, наверное, есть разница?", - заявил М.Буланов.
"Этот документ действует один день: на период от полета воздушного судна из государства, в котором его изготовили, до государства, которое его импортирует", - добавил представитель Росавиации.
Как сообщалось, до ноября 2015 г. сертификацию типовой конструкции воздушных судов, двигателей, воздушных винтов российского производства, а также аэродромов на территории страны осуществлял Межгосударственный авиационный комитет. Однако постановлением правительства РФ от 28 ноября 2015 года часть его функций и полномочий были перераспределены между Минтрансом, Минпромторгом и Росавиацией. В середине марта Росавиация сообщила о создании новой структуры - федерального автономного учреждения "Авиационный регистр РФ", который, как предполагается, возьмет на себя сертификацию самолетов, двигателей, воздушных винтов, бортового оборудования.
Тем не менее, по словам представителя Росавиации, в проекте протокола с итальянцами говорится, что экспортный сертификат на SSJ-100 "в течение двух месяцев будет выдаваться АР МАК".
В то же время в марте ведомство выписало три экспортных сертификата на российские вертолеты Ми-171 для поставки на Кубу - и "у кубинцев никаких вопросов нет".
Ранее газета "Коммерсантъ" со ссылкой на свои источники сообщала, что власти Италии отказываются принимать экспортные сертификаты SSJ-100 до тех пор, пока с Авиарегистром РФ не будет заключено соглашение на основании его аудита. Между тем сертификация лайнера в этой стране важна для продвижения самолета за рубежом.
Также сообщалось, что вице-премьер Аркадий Дворкович поручил в марте Минтрансу, Росавиации и Минпромторгу провести с участием МИД РФ переговоры для обеспечения международного признания авторитета трансформируемой системы сертификации. Кроме того, ведомствам следует проанализировать документы, регламентирующие взаимодействие МАК и АР МАК с зарубежными авиавластями, и представить предложения для непрерывного взаимодействия с иностранными государствами.
Вместе с тем на совещании у вице-премьера было фактически признано, что за АР МАК пока придется сохранить функции сертификации авиатехники по действующим договорам с производителями (ФАУ "Авиарегистр РФ" на тот момент еще не существовало).