*** Руководитель экспедиции пояснил, что в европейский проект вмешалась политика
Москва. 12 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - Шведские власти сорвали важный этап подготовки европейского научно-исследовательского проекта StratoClim по изучению верхних слоев атмосферы, заявил руководитель российской части международной экспедиции Геннадий Беляев.
"По чисто политическим причинам планировавшиеся в Швеции тестовые лётные испытания научного оборудования, устанавливаемого на высотном самолёте М-55 "Геофизика", не состоялись", - сообщил Г.Беляев "Интерфаксу-АВН".
Он уточнил, что М-55 прилетел в Швецию на тестовые испытания. В страну прибыли почти 70 специалистов из разных стран мира, были доставлены четыре контейнера с научной аппаратурой и оборудованием.
"Самолёт должен был совершить несколько тестовых полетов для проверки работы и управляемости установленного на нём научного оборудования. Однако шведские власти запретили проведение тестовых полётов и потребовали в кратчайший срок покинуть страну", - заявил Г.Беляев.
"Все обращения научных сотрудников разных стран, в том числе и российских, в посольства своих стран не возымели на шведские власти какого-либо эффекта", - отметил собеседник агентства.
Он уточнил, что основной этап StratoClim по изучению верхних слоев атмосферы запланирован на лето текущего года, его планируется провести в Индии. "Действия шведских властей не приведут к пролонгации срока экспедиции в Индию в июле", - полагает Г.Беляев.
Он подчеркнул, что "находясь короткое время в Швеции, удалось установить всё научное оборудование на самолёте, которое впоследствии демонтировали, а также провести наземные испытания, подтвердившие штатную работу научного оборудования на борту М-55 и его управляемость".
"Власти страны, - отметил Г.Беляев, - даже высоту полета в Швецию и обратно установили в коридоре для гражданских самолетов - от восьми до 12 километров, в то время как оптимальной высотой для М-55 по расходу топлива является высота 17-18 километров, на этой высоте всегда летал самолет. Кстати, сразу после пересечения шведско-финской границы финны тут же разрешили лететь на оптимальной для нас высоте".
"Ко всему прочему, - подчеркнул Г.Беляев, - в Швеции самолет М-55 был отнесен к государственной авиации, то есть к военной".
Он пояснил, что в России есть три вида авиации: гражданская, государственная и экспериментальная. М-55 "Геофизика" относится к экспериментальной авиации и имеет соответствующие регистрационные документы и регистрационные знаки на борту. Все научные международные экспедиции самолет М-55 "Геофизика" проводил с этими документами.
"Однако на этот раз в Швеции самолёт почему-то отнесли к государственной авиации, несмотря на то, что предварительно все работы в Швеции были согласованы, иначе бы самолет не мог бы прилететь сюда ", - сказал Г.Беляев.
Ранее сообщалось, что в ходе индийской экспедиции в 2016 году российским специалистам предстоит взаимодействовать с коллегами из 25 научных институтов и учреждений Европы. На самолёте предполагается использовать до тридцати различных научных приборов массой от 12 до 398 кг. Ранее М-55 "Геофизика" уже выполнял полеты над Арктикой, Антарктидой, континентальной частью Бразилии, Австралией и Африкой. В частности, М-55 удалось зафиксировать самую низкую температуру атмосферы. Это была не Арктика или Антарктика, а пространство над Индийским океаном. Именно там приборы показали минус 91,8 градуса по Цельсию.
Самолёт М-55 в силу уникальных высотных характеристик при массе целевой нагрузки до двух тонн ранее неоднократно привлекался к проведению высотных исследований верхних слоев атмосферы в рамках международных европейских научных экспедиций.
"Геофизика" оснащён двумя двигателями тягой на взлете 4 500 кг. Полётная масса - 24 500 кг. Крейсерская скорость - 740 км/ч; максимальная дальность полёта на высоте 17 000 м - 5 000 км; практический потолок - 21 550 м; длительность полёта на высоте 17 000 м - до 6,5 ч; время нахождения на высоте 21 000 м - один час; длина разбега/пробега - 340/900 м; посадочная дистанция - 1 750 м.