Москва. 12 декабря. ИНТЕРФАКС-АВН - Вице-премьер РФ Юрий Борисов призвал реализовать соглашение между Росавиацией и Европейским агентством безопасности полетов (EASA), необходимое, в том числе, для международной сертификации самолета МС-21, в I квартале 2019 года.
Соответствующий вопрос обсуждался на заседании Авиационной коллегии при правительстве РФ, которую возглавляет Ю.Борисов, сообщили "Интерфаксу" в аппарате вице-премьера.
Рабочее соглашение между Росавиацией и EASA было подписано в январе 2018 года. На данный момент, по словам собеседника агентства, готовятся к подписанию "подробные процедуры реализации этого соглашения", которые "регламентируют вопросы взаимного признания одобрительных документов, выдаваемых на авиатехнику, а также ее разработчикам и изготовителям".
"В графике подписания стоит первый квартал 2019 года, прошу придерживаться этих сроков. От этого напрямую зависят наши экспортные поставки, в частности гражданского самолета МС-21", - заявил на заседании коллегии Ю.Борисов.
Он также напомнил, что в конце 2015 года правительство РФ перераспределило полномочия по разработке правил в области сертификации авиатехники и проведению самих сертификационных работ от Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Минтрансу и Росавиации. Изменения потребовали актуализации российской нормативной базы.
"Эта тема уже рассматривалась на заседании Авиационной коллегии в июле 2017 года, - сказал Ю.Борисов. - Однако надо признать, что за прошедшее время создать полноценную систему сертификации гражданской авиатехники пока не удалось. Не выпущены ряд нормативных актов о порядке сертификации гражданской авиатехники, гармонизированные по содержанию и структуре с аналогичными документами наших зарубежных партнеров".
Ранее российские авиапроизводители неоднократно жаловались, что после передачи функций МАК Минтранс так и не разработал необходимые нормы и не заключил международные соглашения в области летной годности с иностранными авиавластями. Так, АО "Гражданские самолеты Сухого" в своем отчете за 2017 год указало на неготовность Росавиации сертифицировать лайнеры для экспортных поставок без участия МАК, что "потребовало дополнительных затрат". Схожие претензии в адрес чиновников высказывали и в АО "Вертолеты России".
В ноябре замглавы Минтранса РФ Александр Юрчик заявлял, что "первые пакеты документов, первые ФАПы, первые изменения в "нормативку" для создания новой системы сертификации" ведомство подготовит до конца этого года. Вместе с тем он отмечал, что "существующая система сертификации работает, она ясна и понятна". "Но ничего не бывает вечным, она не менялась достаточно долго, и сейчас мы вырабатываем новую ступень, новый уровень - во многом это будет инновационный подход, приемлемый для нашего авиапрома", - говорил замминистра.