Москва. 22 января. ИНТЕРФАКС-АВН - Маловероятно, что очередная модернизация космического корабля "Союз" сделает его более комфортным для экипажа, особенно если речь пойдет о полетах на нем к Луне, заявил в понедельник "Интерфаксу" космонавт Геннадий Падалка, которому принадлежит рекорд по суммарной продолжительности нахождения в космосе среди российских космонавтов.
"Протащить можно что угодно, но, на мой взгляд, нам нужна новая надежная транспортная система (космический корабль - ИФ) и при ее создании должны использоваться новейшие достижения в компьютерной технике, в электронике, в технологии систем жизнеобеспечения, в технологии теплозащитных системы и так далее. Одновременное создание такой системы и глубокая модернизация "Союза" только распылят денежные средств, которых не хватает в отрасли и которые не всегда эффективно используются", - сказал он.
"Что значит "глубоко модернизированный "Союз" для полетов к лунной орбите?", - задается вопросом он и напоминает, что, как заявлялось, "речь идет об усилении радиационной и тепловой защиты, потому что корабль будет подходить к Земле при возвращении на второй космической скорости, главное, что и баллистики и инженеры подтвердили, что это физически возможно сделать, модернизация будет заключаться в приспособлении "Союза" к жестким условиям".
"Сама идея не нова, но требует очень серьезной проработки", - отметил Г.Падалка. По его оценке, "есть несколько вопросов: насколько грамотно она будет реализована; это действительно будет резервная пилотируемая космическая транспортная система для полетов к Луне, или это будет система только для извоза космических туристов; не прячется ли за всем этим наша неспособность создать действительно что-то принципиально новое и прорывное, и в итоге, чтобы мы не делали, всегда получаются бесконечно модернизированные "Союзы", на которых мы летаем последние 50 лет; создание двух транспортных систем одновременно при хроническом недофинансировании пилотируемой космонавтики не будет ли очередным распылением денежных средств и их неэффективным использованием в отрасли, на что уже обращала внимание Счетная палата в конце прошлого года".
"Главные вопросы: а экипаж каким-то образом будет защищен и приспособлен к жестким условиям? Баллистики и инженеры могут подтвердить все, что угодно, а мнением летавших космонавтов-испытателей интересовались? Как долго экипаж будет в автономном полете? Или "Союз" будет использоваться только как транспортная система для перелета к окололунной станции? В общем, из прозвучавших заявлений не совсем ясна концепция использования корабля", - сказал космонавт, совершивший пять полетов в космос.
"Уверен, вряд ли будут увеличены объемы отсеков спускаемого аппарата и бытового отсека, но где тогда размещать дополнительное оборудование, необходимое для жизнеобеспечения экипажа, и не уменьшит ли это и без того небольшой объем корабля", - отметил он.
"Проблем, которые надо решить в ходе "глубокой модернизации", много. Вот основные из них. Сегодняшний "Союз" - это наименее защищенный от радиации отсек на Международной космической станции (МКС) в силу того, что используется как средство доставки экипажа (от 6 часов автономного полета до 2-х суток максимум), а затем консервируется на все время пребывания экспедиции. Экипаж живет внутри станции. При облете Луны мы выходим за радиационные пояса, и защита экипажа и оборудования от радиации очень важны", - заметил Г.Падалка.
"Системы жизнеобеспечения на сегодняшнем "Союзе" очень просты. Это - технологии 60 - 70-х годов. Что касается очистки атмосферы корабля, то сейчас установлена только система по удалению углекислого газа из объема. Очень важно понимать, что человек в процессе жизнедеятельности выделяет еще около 20 вредных примесей. На станции установлен комплекс систем (у нас и партнеров) по их удалению. Важно, чтобы подобные системы были и на "модернизированном" "Союзе", - уверен он.
"Без них могут возникнуть проблемы со здоровьем экипажа. Хочу напомнить о полете "Союза-9" в 1970 году. Тогда экипаж в составе Андриана Николаева и Виталия Севастьянова провел в автономном полете почти 18 суток. Состояние экипажа после возвращения было удручающим. Проблема в большей степени была не в отсутствии тренажеров для занятия спортом из-за тесного объема, а как раз в отравлении атмосферы корабля выделениями в процессе жизнедеятельности", - сказал космонавт.
"Необходима модернизация системы терморегулирования. На сегодняшнем "Союзе" она мало эффективна по поддержанию нормального влажностного режима. При стыковке со станцией по 2-х суточной схеме корабль внутри практически весь мокрый", - заметил Г.Падалка.
"Физические упражнения не обязательны для коротких полетов, и медицина нам дает разрешение на полет без серьезных последствий для здоровья при отсутствии возможности тренироваться до одного месяца", - считает он.
"На корабле нет горячей пищи из-за отсутствия подогревателя рационов питания и горячей воды. При стыковке со станцией первое пожелание подлетающего экипажа - горячее питание", - отметил космонавт.
"Объем "Союза" ограничен по складированию бытовых отходов и средствам личной гигиены, а ведь еще потребуется дополнительный объем для размещения запасов воды и кислорода", - сказал он.
"В общем, вопросов много (я мог бы назвать еще с десяток), и все они требуют глубокой проработки, серьезных расчетов и финансирования. Решение должно приниматься независимым экспертным советом, включая и группу летавших космонавтов-испытателей. В нем не должны быть только специалисты (инженеры, баллистики) и испытатели Ракетно-космической корпорации "Энергия", иначе "сами создаем, сами испытываем и сами выносим экспертное решение" приведут к необъективности. Свое веское слово в экспертизе должны сказать и медики Института медико-биологических проблем как головного института по медицинскому обеспечению экипажа в полете", - считает Г.Падалка.
"В принципе, проект "модернизированного" "Союза" для облета Луны реализуем, но требует очень значительных доработок, если в основу пилотируемого полета заложить принцип "экипаж должен нормально жить и работать, сообразуясь с условиями космического "комфорта", а не выживать", - заключил он.