Челябинск. 8 ноября. ИНТЕРФАКС-АВН - На 712-м авиационном ремонтном заводе Военно-воздушных сил завершаются подготовительные работы по освоению ремонта авиационного двигателя НК-25 для самолета Ту-22М3. Об этом "Интерфаксу-Агентству военных новостей" сообщил начальник 712-го АРЗ ВВС полковник Валерий Муслимов.
Он отметил, что до настоящего времени двигатели этого типа в системе АРЗ ВВС не ремонтировались, хотя потребность в их восстановлении достаточно велика. В настоящее время ВВС заказывают ремонт двигателей данного типа на моторостроительном заводе в Самаре, но это обходится военному ведомству очень дорого, подчеркнул В.Муслимов.
Основное направление деятельности 712-го АРЗ ВВС - ремонт двигателей типа АЛ-21Ф3. Его первоначальное производство было освоено на Московском моторостроительном заводе "Салют", а массовое промышленное производство - на Омском моторостроительном производственном объединении. С этими предприятиями налажены хорошие контакты, отметил В.Муслимов. "В частности, наши соседи по региону, омичи, хотя сейчас у них есть серьезные проблемы с обеспечением гособоронзаказа, продолжают помогать нам, поставляют нам запасные части, обеспечивают некоторыми технологическими ноу-хау, которые не освоены у нас", - сказал В.Муслимов.
Начальник завода отметил, что ремонт на ремзаводах ВВС "значительно дешевле, чем на заводах-изготовителях - примерно в 2 - 3 раза". "Реальный ремонт осуществляется только на ремонтном предприятии. На заводах-изготовителях, по сути дела, производится лишь замена старых узлов и агрегатов на новые. А это обходится существенно дороже, чем восстановление деталей и узлов. Кроме того, к примеру, численность персонала Омского завода - свыше 7 500 человек, что ведет к большим накладным расходам", - подчеркнул В.Муслимов. По его словам, на 712-м АРЗ ВВС в настоящее время работают около 250 человек.
Отметив, что главный заказчик завода - строевые части ВВС, эксплуатирующие самолеты типа Су-24, В.Муслимов подчеркнул, что на предприятии есть еще и двигатели из Казахстана, Узбекистана, которые в свое время поставили их в Россию, но сейчас не имеют финансовых возможностей, чтобы оплатить ремонт.
Он сообщил, что проектная мощность ремзавода - около 250 двигателей в год. "Необходимость в ремонте двигателей этого типа в российских ВВС сегодня очень велика, как и в других странах. Но наш ремонт в рамках гособоронзаказа оплачивается из бюджета, который весьма ограничен. В настоящее время мы ремонтируем не более двух десятков авиадвигателей в год. В то же время, снижение объема ремонта позволило добиться его безупречного качества. В течение многих лет у нас нет ни одной рекламации, ни одного возврата", - отметил В.Муслимов.
По его словам, при существующих темпах работ тех двигателей, которые сейчас находятся на предприятии в ожидании ремонта, хватит на 10 - 15 лет.
В рамках конверсии, для использования авиадвигателей АЛ-21Ф3, отработавших летный ресурс, предприятием освоена технология изготовления на базе этого двигателя газогенераторной установки УПК-9 (ТК-21М), которая используется на газопроводах и нефтепроводах при очистных работах. "В промышленной структуре Южного Урала это очень ходовой товар. Длительный опыт эксплуатации установки показал ее высокую эффективность и надежность. Компрессорная установка обеспечивает уникальную технологию очистки участков магистральных трубопроводов диаметром от 426 до 1420 мм. Установка обеспечивает универсальность, безопасность, экологическую чистоту и более чем десятикратную экономию энергоресурсов относительно применяемых на сегодняшний день технологий", отметил В.Муслимов.