Москва. 4 марта ИНТЕРФАКС-АВН - Форсированными темпами ведется в подмосковных Луховицах строительство ангара, предназначенного для окончательной сборки ближнемагистральных самолетов Ту-334. Строительство объекта должно быть полностью завершено до конца 2002 года, сообщил "Интерфаксу-АВН" высокопоставленный источник в области авиастроения.
По его словам, ангар, строящийся на базе Луховицкого авиационного производственно-испытательного комплекса (ЛАПИК) Российской самолетостроительной корпорации (РСК) "МИГ", позволит на первых порах выпускать 15-20 самолетов Ту-334 в год. В дальнейшем возможно расширение его мощности. Сейчас в ЛАПИК есть сборочный цех, рассчитанный на сборку четырех самолетов Ту-334. Его решено не реконструировать в связи с постройкой нового современного сборочного комплекса.
Источник агентства пояснил, что интенсификация процесса подготовки к серийному производству Ту-334 обусловлена требованием скорейшей его сертификации и большой потребностью в самолетах этого типа на международном авиарынке.
Пока изготовлен и проходит сертификационные испытания один Ту-334, построенный в Москве на ОАО "Туполев". Второй опытный самолет, построенный на мощностях киевского завода "Авиант", по плану должен быть поднят в воздух в сентябре 2002 года, но реально он будет готов только к концу текущего года. Третий опытный самолет постройки РСК "МИГ"планируется поднять в воздух летом 2003 года.
По данным источника агентства, РСК "МИГ" намерена завершить всю программу сертификации к концу 2003 года, а не в 2004 году, как это предусмотрено программой развития гражданской авиационной техники России в 2002-2010 гг. и на период до 2015 года.
Говоря о темпах изготовления самолета на авиазаводе в Киеве, собеседник "ИФ-АВН" уточнил, что там с ноября 2001 года возобновились работы по постройке второго опытного самолета. Они ведутся на средства как из российского госбюджета, так и на собственные и привлеченные РСК "МИГ" деньги. Это связано с тем, что по правилам сертификации второй опытный самолет Ту-334 должен быть построен в штатной конфигурации по серийной технологии в рамках проводимых научно-исследовательских и опытно- конструкторских работ. Так как они выполняются российской стороной, то она финансирует и постройку самолета "Авианта".
Эта машина является очень важной составляющей программы сертификации самолета в целом, так как киевский авиазавод значительно опережает российскую сторону в подготовке серийного производства Ту-334, сказал собеседник агентства.
Он подчеркнул, что РСК "МИГ" выделила $25 млн. собственных средств на реализацию тематики Ту-334, из которых $15 млн. пойдет на достройку третьего опытного самолета на РСК "МИГ", а $10 млн. - на сертификацию Ту-334. Летные испытания самолета в 2002 году будут направлены на фиксацию взлетно-посадочных характеристик Ту- 334, анализ его поведения на различных углах атаки, а также на снятие характеристик устойчивости и управляемости при различных режимах полета. Бортовой комплекс оборудования самолета практически идентичен аналогичному комплексу Ту-214 и является серийным. Некоторым доработкам должны подвергнуться лишь программы его математического обеспечения.
Ту-334 - одна из последних разработок российского АНТК им.Туполева. Самолет предназначен для перевозки более чем 100 пассажиров на расстояние до 3 тыс. км. Им планируется заменить парк самолетов Ту-134 (выпущено 850 машин) и Як-42 (около 200 машин). Частично он может заменить и Ту-154 (950 машин).
Самолет оснащен двумя двигателями Д-436Т1, удовлетворяющих требований главы 3 ИКАО по шуму, вводимых с 1 апреля 2002 года. При максимальной взлетной массе 47,9 т самолет сможет нести максимальную коммерческую нагрузку до 12 т. Крейсерская скорость полета на высоте 10.600 м - 800-820 км/ч. Дальность полета: при полной пассажировместимости - 2000 км, при расчетной нагрузке 9650 кг - 3150 км. Впервые на самолет установлен назначенный ресурс в 60.000 часов налета, при этом суточный налет может достигать 16 часов.
Базовая цена самолета $15-19млн. Согласно предварительным экспертным оценкам, потребность рынка СНГ в аналогичном самолете до 2010 года оценивается в пределах до 800 самолетов.