Москва. 6 марта. ИНТЕРФАКС-АВН - В Главном штабе Военно- воздушных сил состоялось рабочее заседание межведомственной комиссии, на котором были рассмотрены аванпроекты по созданию боевого самолета пятого поколения.
Как сообщил "Интерфаксу-АВН" высокопоставленный источник в оборонно-промышленном комплексе, в заседании, которое прошло под руководством главнокомандующего ВВС генерал-полковника Владимира Михайлова и генерального директора Российского авиационно- космического агентства Юрия Коптева, приняли участие более 120 представителей Минобороны и ОПК России.
По сообщению источника, были рассмотрены обзорные доклады главных конструкторов трех авиастроительных фирм, приглашенных к участию в конкурсе аванпроектов - ОКБ Сухого, Российской самолетостроительной корпорации "МИГ" и ОКБ Яковлева.
Никакого конкретного решения пока не принято, главком ВВС дал конкурсантам дополнительное время на доработку аванпроектов, отметил источник "ИФ-АВН".
По его словам, участники совещания договорились консолидировать усилия при создании боевого самолета 5-го поколения. Один из лучших докладов сделал заместитель генерального конструктора РСК "МИГ" Владимир Барковский, отметил собеседник агентства.
По оценкам экспертов, предусматривается следующая этапность разработки самолета пятого поколения. На первом этапе (до 2005 - 2006 г.г.) будет создаваться его модификация, ориентированная, в первую очередь, на экспорт. На 60% ее конструкция будет совпадать с конструкцией модификации для ВВС, работы по которой будут вестись одновременно. Остальные 40% предполагается доработать в основном на средства, полученные от контрактов с инозаказчиками. Эту работу планируется провести в период до 2008-2009 г.г., чтобы примерно с 2010 года начать серийное производство перспективной машины.
Отличительными чертами истребителя пятого поколения будут многофункциональность (способность решать задачи поражения как воздушных, так и наземных целей), сверхманевренность (возможность выполнять управляемый полет на малых скоростях и больших углах атаки), малая заметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн, способность взлетать и садиться, используя взлетно-посадочные полосы длиной 300 - 400 метров.