Луховицы (Московская область). 2 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - В Луховицком авиационном производственно-испытательном комплексе (ЛАПИК) приступили к глубокой реорганизации производства и параллельно - к освоению новой продукции: пассажирского ближнемагистрального самолета Ту-334.
Как сообщил "Интерфаксу-АВН" заместитель директора ЛАПИК Сергей Малинов, из Москвы в Луховицы поэтапно переводится Производственный центр имени П. А.Воронина. Это связано с желанием корпорации "МИГ" сосредоточить в одной точке весь производственно-технологический цикл и уменьшить себестоимость продукции.
К концу 2002 года на ЛАПИК должны завершить строительство крупного цеха окончательной сборки, размерами 216х60 метров. На его сооружение Российская самолетостроительная корпорация (РСК) "МИГ" выделила около 500 млн. руб.
Уже сейчас в Производственном центре имени Воронина демонтируется и перевозится в Луховицы оборудование трех цехов, дополнительно планируется закупить импортное оборудование на сумму $5 млн. 500 тыс. Деньги выделяются из собственных средств РСК "МИГ".
ЛАПИК является структурным подразделением РСК "МИГ". В состав корпорации входят также КБ имени Микояна и Производственный центр имени П. А. Воронина.
Параллельно с техническим перевооружением производства ЛАПИК приступил к освоению новой продукции - пассажирского самолета Ту- 334.
Первый самолет Ту-334 должен быть выпущен в ЛАПИК в 2004-м году, а к 2006-му году планируется начать его серийное производство. Самолет Ту-334 соответствует западным нормам по уровню шумов, токсичности выхлопных газов и другим параметрам.
По оценке руководства РСК "МИГ", на освоение серийного выпуска новой марки самолетов и связанное с ним перевооружение производства потребуются дополнительные инвестиции в размере $5 млн.
Самолет Ту-334 предназначен для перевозки более чем 100 пассажиров на расстояние до 3 тыс. км. Им планируется заменить парк самолетов Ту-134 (выпущено 850 машин) и Як-42 (около 200 машин). Частично он может заменить и Ту-154 (950 машин).
Самолет оснащен двумя двигателями Д-436Т1, удовлетворяющих требованиям главы 3 ИКАО по шуму, введенных в действие с 1 апреля 2002 года. При максимальной взлетной массе 47,9 т самолет сможет нести максимальную коммерческую нагрузку до 12 т. Крейсерская скорость полета на высоте 10.600 м - 800-820 км/ч. Дальность полета: при полной пассажировместимости - 2000 км, при расчетной нагрузке 9650 кг - 3150 км. Впервые на самолет установлен назначенный ресурс в 60.000 часов налета, при этом суточный налет может достигать 16 часов.
Базовая цена самолета $15-19млн. Согласно предварительным экспертным оценкам, потребность рынка СНГ в аналогичном самолете до 2010 года оценивается в пределах до 800 самолетов.