Жуковский (Московская область). 5 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Главное достоинство нового российского самолета МИГ-АТ заключается в применении цифровой системы управления. Об этом заявил в пятницу в подмосковном Жуковском корреспонденту "Интерфакса-АВН" главный конструктор МИГ-АТ Василий Штыкало.
По его словам, "впервые на таком классе самолетов как МИГ-АТ применена цифровая система управления. Это является ноу-хау в нашей стране. Идеология этой системы управления может быть рекомендована и для другой техники", - подчеркнул конструктор.
В.Штыкало отметил, что при разработке самолета внедрены ряд принципиально новых решений в плане безопасности, эргономики кабины. "Кстати, на это обратили внимание французские, греческие, и индийские летчики, которые выполнили порядка 80 полетов", - сказал В.Штыкало.
Главный конструктор также отметил, что на самолете применена новая система катапультирования. Время покидания экипажем самолета сведено до минимума. Система уже успешно испытана.
"Мы также применили ряд других новшеств. Скажем, доля композиционных материалов на МИГ-АТ составляет порядка 50%. Достоинством самолета является также его большой ресурс и высокая прочность планера", - заявил В.Штыкало.
Как сообщалось ранее, МИГ-АТ создается Российской самолетостроительной корпорацией "МИГ" в рамках международного проекта, в котором участвуют французские компании Snecma, Turbomeca и Thales. С российской стороны в программе участвуют крупнейшие авиапредприятия и исследовательские центры страны, включая ГосНИИАС (интеграция бортового оборудования и программное обеспечение), ЦАГИ (аэродинамическая отработка самолета), МНПК "Авионика" (система управления), АО "Звезда" (катапультное кресло), ЛИИ имени Громова (летные испытания).
Самолет оснащен двумя двигателями Larzac-04R20, тяга каждого составляет 1.400 кг. УТС МИГ-АТ для отечественных ВВС будет строиться с российскими двигателями, а французский двигатель модернизируется при содействии ГП "Завод имени Климова" (Санкт- Петербург) с увеличением тяги с 1.400 до 1.700 кг.
МИГ-АТ и Як-130 оцениваются на мировом рынке в $12-15 млн. за самолет. По мнению экспертов, потребность российских ВВС в таких машинах составляет не менее 200 единиц, а общие потребности мирового рынка оцениваются примерно в 1000 машин.