Москва. 15 мая. ИНТЕРФАКС-АВН - Закупкам военно-транспортных самолетов Ил-76МФ препятствует незавершенность испытаний машин этого типа.
Как сообщил "Интерфаксу-АВН" информированный источник в военном ведомстве РФ, в управлении начальника вооружения ВВС рассмотрено обращение генерального директора Ташкентского авиационного производственного объединения имени Чкалова по вопросу организации производства и закупок Военно-воздушными силами РФ самолетов Ил-76МФ.
Специалисты ВВС отмечают, что заводские летно- конструкторские испытания (ЛКИ), в том числе с участием экипажей Государственного летно-испытательного центра (ГЛИЦ), подтвердили соответствие летно-технических характеристик самолета Ил-76МФ характеристикам самолета Ил-76МД, а также отсутствие особенностей, делающих его небезопасным при проведении летных испытаний.
В настоящее время летчики ГЛИЦ готовятся к проведению совместных государственных испытаний (СГИ) Ил-76МФ. Объем испытаний до выдачи предварительного заключения о запуске самолета Ил-76МФ в серийное производство и допуска к эксплуатации составляет не более 50 полетов. При условии зачета материалов ЛКИ, выполненных на самолете, для выдачи предварительного заключения необходимо выполнить 10-15 полетов по оценке силовой установки, аэродинамики, десантирования и оборудования самолета.
Вместе с тем, по заключению экспертов, самолет Ил-76МФ может быть принят на СГИ только после начала проведения государственных стендовых испытаний (ГСИ) двигателя ПС-90А-76, а предварительное заключение на самолет может быть выдано лишь после их завершения.
Двигатели ПС-90А-76, установленные на Ил-76МФ, являются модификацией разработанных по техническому заданию Министерства гражданской авиации двигателей ПС-90А. С целью доведения их до требований Минобороны РФ ВВС утверждены тактико-техническое задание и программа государственных стендовых испытаний. По согласованию с промышленностью начало проведения ГСИ запланировано на 3-й квартал 2002 г. Завершение ГСИ двигателя ПС- 90А-76 - 2003 г.
Закупки самолетов Ил-76МФ для нужд Минобороны России, начиная с 2006 г., предусмотрены Государственной программой вооружения до 2010 г.
Самолет Ил-76МФ является модификацией серийного самолета Ил- 76МД с турбореактивными двигателями ПС-90А-76 и удлиненной на 6,6 м грузовой кабиной. Первый опытный Ил-76МФ построен Ташкентским авиационным производственным объединением имени Чкалова ("ТАПО и Ч") в 1995 г. с долевым финансированием со стороны Авиационного комплекса имени Ильюшина и "ТАПО и Ч".
Собеседник "ИФ-АВН" пояснил, что разработчиком Ил-76МФ является ОАО "Ил". Серийное производство самолета подготовлено в государственно-акционерном обществе (ГАО) "ТАПО и Ч". Документация для серийного производства самолетов Ил-76МФ принадлежит ГАО "ТАПО и Ч". Права собственности на результаты интеллектуальной деятельности по самолету Ил-76МФ между разработчиком и изготовителем, лицензионные и таможенные вопросы в соответствии с законодательством РФ до настоящего времени не урегулированы.
Одновременно с этим, отметил эксперт, разработчиком и изготовителем до настоящего времени не отработан механизм формирования единой, минимальной для Минобороны России цены на самолеты Ил-76МФ с учетом сложившейся кооперации при производстве самолета и цен на комплектующие, закупаемые ГАО "ТАПО и Ч" у российских поставщиков.
Учитывая это, отметил собеседник агентства, закупки самолетов Ил-76МФ в Узбекистане для нужд Минобороны РФ возможны только после получения предварительного заключения по самолету и на основании постановления правительства РФ, определяющего порядок организации кооперационного производства, поставок в эксплуатацию, расчета за поставки и дальнейшего обеспечения эксплуатации указанных самолетов в Минобороны России.
По данным "ИФ-АВН", ОАО "Ил" совместно с ГАО "ТАПО и Ч" рекомендовано отработать установленным порядком проект соответствующего правительственного постановления.