Москва. 25 июля. ИНТЕРФАКС-АВН - Работы по модернизации авиационных комплексов разработки 1960-70-х гг. - весьма актуальная задача как для обеспечения обороноспособности РФ, так и для получения дополнительной прибыли на внешнем рынке.
"Только ВВС и ВМФ России насчитывают более 500 машин типа Су- 24. Несколько сотен Л-39 составляют основу самолетного парка летных училищ нашей страны, а такие машины, как Су-22, МИГ-23 и МИГ-27 в больших количествах эксплуатируются в десятках стран мира. Их адекватная замена на новую технику в обозримом будущем по экономическим причинам вряд ли возможна", - сообщил "Интерфаксу-АВН" информированный источник в оборонно- промышленном комплексе России.
По его словам, из всех вышеперечисленных авиационных комплексов третьего поколения наиболее сложным является фронтовой бомбардировщик Су-24, несущий бортовое оборудование и вооружение, которые обеспечивают решение боевых задач в сложных метеоусловиях и ночью. Его модернизации в России придается особое значение.
В свою очередь генеральный директор ЗАО "Гефест и Т" Александр Панин сообщил "ИФ-АВН" о работах по модернизации бомбардировщика Су-24. "Область летных режимов, позволяющих применять бортовое оружие, составляет лишь незначительную часть всей области режимов, которой располагает самолет. Поэтому основные усилия при модернизации Су-24 направлены на резкое улучшение этого параметра. Впервые область боевого применения (по скоростям, высотам, углам крена, перегрузкам) удалось практически вплотную приблизить к возможностям самолета Су-24 как летательного аппарата. Особенно важным явилось повышение (а точнее - освоение) возможностей применения оружия на перегрузках. А это - выживаемость машины в бою", - сказал он.
По данным "ИФ-АВН", предложенный "Гефестом и Т" вариант модернизации фронтового бомбардировщика Су-24М заказчик - ВВС - счел наиболее приемлемыми по критериям "эффективность - стоимость - сроки".
В результате модернизации необходимая численность бомбардировщиков Су-24М при уничтожении наземных объектов сократится в три-четыре раза, боевая мобильность возрастет в 2,2 раза, боевая живучесть повысится на 30-40%, а среднегодовые эксплуатационные расходы уменьшатся на 17%.
Аналогично Су-24М, по несколько более простой схеме, могут быть доработаны учебно-тренировочный самолет Л-39, истребитель- бомбардировщик Су-17М (Су-22), вертолет Ми-8 и другие летательные аппараты, считает А.Панин.
При этом летательные аппараты, не оснащенные радиолокационными комплексами, приобретут возможность выполнять маловысотный полет ночью и в сложных метеоусловиях, а установка новой аппаратуры на учебно-тренировочный самолет Л-39 позволит летчику отрабатывать навыки использования аналогичного оборудования, имеющегося на боевых самолетах.
Не исключена возможность реализации схемы модернизации по технологии, разработанной ЗАО "Гефест и Т", при доработке самолетов МИГ-23 и МИГ-27, а также более современных боевых машин четвертого поколения - МиГ-29 и Су-27.