Геленджик. 5 сентября. ИНТЕРФАКС-АВН - Интегрированный комплекс обеспечения безопасности и управления полетами демонстрирует на проходящем в Геленджике "Гидроависалоне-2002" опытно-конструкторское бюро "Русская авионика".
"Участившиеся в последние годы катастрофы (МИГ-29 в Кубинке и Липецке - март 1984 года, Су-27 в Сальгаредо - сентябрь 1990 г, Су-27 во Львове и Ил-86 в Шереметьево летом этого года и др.) заставляют серьезно задуматься над проблемой безопасности полетов. Как показали расследования, во всех этих катастрофах главной причиной был человеческий фактор, - говорит генеральный конструктор ОКБ "Русская авионика" Михаил Коржуев.
Он сказал, что человек остается самым слабым звеном в контуре управления полетами. Реакция летчика во внезапно возникшей аварийной ситуации зачастую оказывается недостаточной и несвоевременной. 70% летных происшествий происходит по ошибке летчика, примерно 15% приходится на отказы техники, еще 10-15% - на другие факторы (плохие метеоусловия и т.д.). Причем в отказах техники до 80% тоже виноват человек.
"Понимание, что такой комплекс нужен, пришло в 1988-1989 гг. Практическая работа по созданию комплекса началась 1,5-2 года назад", - сказал М.Коржуев.
Представленный на "Гидроавиасалоне-2002" моделирующий стенд с визуализацией внешнего пространства включает в себя кабину самолета с реальной арматурой и рычагами управления, систему имитации динамики полета, модели датчиков, другое оборудование.
Отвечая на вопрос "Интерфакса-АВН", М.Коржуев сказал, что бортовая система безопасности маневрирования, составляющая основу комплекса, прошла успешную апробацию на стенде с участием ведущих летчиков-испытателей, строевых летчиков ВВС и линейных пилотов гражданской авиации. Комплекс опробовали 25 лучших летчиков России. Все они согласились, что такая система очень нужна на самолете. Она позволила бы избежать многих трагедий и катастроф.
По сути, комплекс представляет собой электронного инструктора. Он прогнозирует ситуацию, дает летчику конкретные рекомендации, как поступить в той или иной ситуации.
Применение комплекса позволяет оценить техническое состояние самолетов, координаты и текущие параметры полета, иметь полную картину воздушной обстановки и создает условия для своевременного принятия решения.
М.Коржуев заявил, что комплекс может быть адаптирован к любому типу самолетов военной и гражданской авиации.
В военной авиации интегрированный комплекс обеспечения безопасности и управления полетами может использоваться для организации обмена информацией между самолетами при выполнении учебно-боевых задач.