Москва. 9 декабря. ИНТЕРФАКС-АВН - Разработанный Экспериментальным машиностроительным заводом (ЭМЗ) имени Мясищева проект реактивного самолета М-60 предложен на конкурс легких военно-транспортных самолетов (ЛВТС).
"Проект самолета по теме М-60, представленный на конкурс ЛВТС, отличается от конкурентов прежде всего тем, что рассчитан на использование турбореактивных двухконтурных двигателей (ТРДД), а не турбовинтовых как все прочие участники конкурса", - заявил "Интерфаксу-АВН" в понедельник информированный источник на ЭМЗ имени Мясищева.
По его словам, "в настоящее время США полностью перешли на самолеты только с ТРДД, а Западная Европа начинает отказываться от применения турбовинтовых двигателей (ТВД) на военно- транспортных и грузовых самолетах, считая, что одним из главных критериев эффективности этих машин является скорость доставки, в чем самолеты с ТВД значительно уступают своим аналогам с ТРДД".
"Следуя мировым тенденциям в авиастроении, ЭМЗ имени Мясищева разработал проект самолета по теме М-60 с двумя ТРДД типа АИ-22 производства Запорожского моторостроительного КБ Прогресс. Этот двигатель создается для регионального пассажирского самолета Ту-324. Его серийное производство планируется развернуть на Казанском моторостроительном производственно объединении. АИ-22 должен быть испытан и сертифицирован в течение 2003 года", - сообщил собеседник агентства.
"Проект легкого ВТС, представленный на конкурс, рассчитан на грузоподъемность в 6 т. Благодаря принятой аэродинамической и конструктивной схеме с несущим фюзеляжем самолет имеет ширину грузовой кабины в 1,5 раза большую, чем в проектах других разработчиков-конкурсантов. Самолет сможет перевозить до 41 процента всей номенклатуры военной техники и снаряжения Вооруженных Сил, кроме тяжелой, массой более 6 т", - сообщил эксперт.
Он напомнил, что, согласно требованиям, предъявляемым к ЛВТС, самолет должен обладать дальностью полета с максимальной грузоподъемностью в 3500 км.
"Шасси самолета позволит самолету базироваться на грунтовых взлетно-посадочных полосах с прочностью грунта не менее 4-5 кг/кв. см. В конструкцию шасси внесены изменения в соответствии с рекомендациями НИИ-26 Минобороны" - заявил источник.
Он также сообщил, что "на проект самолета ЭМЗ имени Мясищева даны хорошие заключения многих ведомств. С точки зрения десантирования самолет считается очень хорошим, благодаря меньшей, чем у машин с ТВД, турбулентности воздуха".
"ЦАГИ предложил рассмотреть вариант самолета на поплавках, так как его аэродинамическая схема весьма упрощает их установку, расширяя сферу применения самолета", - сообщил эксперт.
Работы по теме М-60 ведутся более 15 лет. Благодаря удачной компоновке фюзеляжа, кpыла и силовой установки, аэpодинамические и пpочностные хаpактеpистики самолетов М-60 существенно пpевосходят качества эксплуатируемых аналогов. Пpи pавенстве таких характеристик, как полезная нагpузка и дальность полета, М- 60 имеет вдвое меньшие pасход топлива и летную массу. Его себестоимость в сеpийном пpоизводстве в 1,6 pаза ниже, чем у других самолетов этого класса.
По теме М-60 разpабатывается семейство самолетов pазличного назначения. В зависимости от количества двигателей (от 2 до 4) рассматриваются проекты самолетов легкого, сpеднего и тяжелого классов по взлетной массе.