Москва. 6 марта. ИНТЕРФАКС-АВН - Одна из модификаций авиадвигателя Д-30Ф6 может быть предложена в качестве силовой установки для истребителя пятого поколения, сообщил "Интерфаксу- АВН" в четверг генеральный конструктор пермского предприятия "Авиадвигатель" Александр Иноземцев.
"На базе турбореактивного двигателя Д-30Ф6 создано большое количество модификаций, в том числе и с повышенной тягой. Имеется также вариант и для истребителя следующего поколения", - сказал А.Иноземцев.
Он напомнил, что на опытном экспериментальном самолете Су-47 разработки ОКБ Сухого установлены модифицированные на базе Д-30Ф6 двигатели с увеличенной тягой, уменьшенными габаритами и массой.
"Госзаказ на авиадвигатель типа Д-30Ф6 был только тогда, когда создавался экспериментальный самолет с обратной стреловидностью крыла Су-47 (ранее - С-37) с не официальным обозначением "Беркут". На этом самолете установлены двигатели одной из многих модификаций Д-30Ф6", - заявил гендиректор ОАО "Авиадвигатель".
По его словам, уже несколько лет авиадвигатели Д-30Ф6 не производятся и даже не ремонтируются в Перми. ОАО "Авиадвигатель" по теме Д-30Ф6 осуществляет поддержание летной эксплуатации и продление ресурса этих двигателей, которые устанавливаются на самолеты МИГ-31, ", - сказал А.Иноземцев.
Отвечая на вопрос "ИФ-АВН", А.Иноземцев сказал, что одобряет идею законсервировать часть строевых истребителей МИГ-31.
"Пермские моторостроители давно выходили с предложением о снижении численности в несколько раз самолетов боевой авиации, в частности, истребителей МИГ-31 с тем, чтобы оставшиеся в эксплуатации машины могли бы вести полноценную "боевую жизнь". Существующий парк боевой авиации министерство обороны не в состоянии поддерживать в боевой и летной готовности по финансовым причинам", - заявил А.Иноземцев.
Он сказал, что если такое решение о консервации части парка МИГ-31 будет принято, то ОАО "Авиадвигатель" и Пермский моторный завод готовы участвовать в консервации двигателей силовой установки МИГ-31.
Д-30Ф6 выпускался серийно в Перми. Всего выпущено около 1500 двигателей. Двигатель с 1981 года успешно эксплуатируется на истребителях МИГ-31. Общая наработка парка двигателей Д-30Ф6 составляет более 700 тысяч часов. На базе Д-30Ф6 создана модификация Д-30В12 для самолета М-55 "Геофизика".
Д-30Ф6 - первый в отечественном двигателестроении двухконтурный двигатель с форсажной камерой, регулируемым соплом и цифровой системой управления и контроля. Максимальная тяга двигателя без форсажа - 9 500 кг, на полном форсаже 15 500 кг. Удельный расход топлива - 0,72/1,9 кг/кгс.ч. Масса двигателя - 2416 кг.