Москва. 31 марта. ИНТЕРФАКС-АВН - Американо-английские войска в Ираке неизбежно столкнутся с ростом небоевых потерь военных вертолетов, заявил "Интерфаксу-АВН" в понедельник эксперт в области военной авиации Евгений Матвеев.
"В Ираке вертолетной авиации США и Великобритании приходится действовать в условиях пустыни, то есть при жарком климате и большой запыленности. Эти факторы существенно затрудняют применение вертолетов и способны привести к большим так называемым небоевым потерям вертолетов союзников", - сказал Е.Матвеев.
По его словам, эксплуатация вертолетов в условиях жары и запыленности ускоряет эрозию и коррозию узлов и агрегатов систем, а также абразивный и химический износ защитных и рабочих поверхностей деталей.
"Пыль в буквальном смысле "съедает" лопатки компрессора вертолетных двигателей, а с другой стороны приводит к образованию различного рода отложений в виде корки на лопатках. Последнее ведет к резкому падению характеристик двигателей, в частности, мощности и запаса устойчивости", - сказал эксперт.
Он напомнил, что во время боевых действий в Афганистане, где природно-климатические условия сходны с теми, в которых сегодня приходится воевать авиации США и их союзников, более половины двигателей советских вертолетов снимались досрочно. Причем основными причинами досрочной замены двигателей были эрозионный износ деталей (40%), разрушение элементов газовоздушного тракта (20%), забоины лопаток (20%), помпажи двигателей (10%), попадание посторонних предметов, в частности, песка и мелких камней (10%).
По мнению Е.Матвеева, те происшествия с американскими и английскими вертолетами, о которых сообщали СМИ, могли, скорее всего, произойти как раз в силу названных причин.
"Если пыль попадает в топливо, возможен помпаж двигателей, вплоть до самовыключения. Учащаются случаи незапуска двигателей, падение оборотов и т.п.", - сказал Е.Матвеев.
По его мнению, наступление жары (обычные летние температуры в регионе - 40-50 градусов по Цельсию) и сезона пыльных бурь способно существенно затруднить использование вертолетов союзниками и приведет к увеличению происшествий с ними.
"В жару чаще выходит из строя автоматика и радиоэлектронное оборудование, перегреваются электродвигатели. Все это приводит к увеличению числа опасных отказов и вынужденных посадок, в том числе и в районах, занятых противником", - сказал Е.Матвеев.
Ведущий научный сотрудник ЦАГИ Иван Кудишин также прогнозирует рост небоевых потерь вертолетов. По его словам, вертолеты AH-64 "Апач", составляющие до трети парка вертолетной авиации союзников, еще в ходе первой операции "Буря в пустыне" (в 1991 году - "ИФ-АВН") показали крайне низкую надежность в условиях запыленности.
"Их системы смазки опор двигателей не снабжены фильтрами, из- за чего в смазку попадал песок. В результате, по некоторым данным, семь "Апачей" было потеряно по небоевым причинам в Ираке в первую войну. Сейчас ситуация кардинально никак не улучшилась, поскольку эти фильтры не были разработаны. Поэтому, видимо, вертолеты AH-64 сейчас имеют весьма ограниченное использование", - сказал И.Кудишин.
По его мнению, есть проблемы у союзников и с вертолетами AH- 1W "Супер-Кобра", которых у союзников в 1,5-2 раза больше, чем "Апачей".
"Кобры" гораздо лучше приспособлены к жаркому климату и менее страдают от запыленности воздуха, но на них стоит гораздо менее совершенная навигационная система, что затрудняет их применение в условиях ограниченной видимости, в частности, при высокой задымленности или запыленности местности", - сказал И.Кудишин.
По мнению военных экспертов, названное обстоятельство, кроме всего прочего, заставляет союзников торопиться с достижением целей военной операции до наступления жары.