Москва. 4 апреля. ИНТЕРФАКС-АВН - Центральный институт авиационного моторостроения" (ЦИАМ) имени Баранова реализует программу создания гиперзвукового прямоточного воздушно- реактивного двигателя (ГПВРД).
"В настоящее время ведутся наземные испытания гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя", - сообщил "Интерфаксу-АВН" в пятницу директор ЦИАМ Владимир Скибин.
По его словам, в ходе этих испытаний исследуются рабочие процессы горения в камерах, элементы конструкции двигателя по теме "Гиперзвуковые технологии". Выполняются эти работы на стенде Ц-16 в Научно-испытательном центре института в Тураево Московской области.
В.Скибин сообщил, что ЦИАМ успешно верифицировал все методы расчета элементов конструкции ГПВРД, чем на практике доказал свою способность разрабатывать гиперзвуковые двигатели.
"Ныне перед нами стоит задача сделать двигатель ГПВРД, в котором в качестве топлива используется не только водород, но и углеводородное топливо - авиационный керосин", - сказал директор ЦИАМ.
Он отметил, что сейчас "стоит задача обеспечить продуктивное сгорание углеводородного топлива в малом объеме камеры двигателя на гиперзвуковых скоростях. Это очень серьезная задача".
В.Скибин сообщил, что по программе гиперзвука ЦИАМ занимается еще одним проектом.
"Вместе с ЛИИ мы работаем над исследовательским гиперзвуковым летательным аппаратом "ИГЛА". Испытывать этот летательный аппарат планируется на летающей лаборатории МИГ-31", - сказал В.Скибин.
По его словам, все проекты по теме "Гиперзвуковые технологии" разработаны и осуществляются в рамках программы создания в России гиперзвукового двигателя, обеспечивающего полет на скорости в 6 - 14 раз превышающей скорость звука.
ЦИАМ этой тематикой занимается более 10 лет. Первой практической программой по теме было создание водородного гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Проведенные летные испытания такого двигателя практически доказали эффективное горение водорода в сверхзвуковом потоке на скорости до 6 "М" ("М" - число Маха, равное скорости звука).
Эксперименты позволили определить облик ГПВРД, его рациональные геометрические и массовые параметры, высотно- скоростные и тягово-экономические характеристики. В качестве топлива в камерах сгорания использовались водород, керосин или их сочетание. При этом было установлено, что при скоростях полета до числа 7 "М" рационально использовать керосин, а при скорости, превышающей 7 "М" - водород.